Ciao a tutti. Per chi non avesse ancora avuto modo di rapportarsi a me nel corso dei vari commenti interni al blog mi presento subito. Sono Ivan Vellucci, Customer Service Manager Mercedes-Benz Italia e tra le mie mansioni, da un po’ di tempo a questa parte, c’è anche quella di garantire un supporto immediato a quanti si rivolgono al marchio tramite internet.
Nel corso di questi mesi mi è capitato di rispondere a molti di voi: tutti cortesi e competenti, e di questo ringrazio ciascuno; tutti nella necessità di avere risposte.
Ecco, uno dei miei compiti è proprio quello di fornire quegli elementi in grado di soddisfare ogni richiesta dettata da esigenze specifiche: la linea intrapresa da Mercedes-Benz, e il blog ne è una testimonianza diretta, è quella di andare incontro alle necessità dell’utenza mettendo a disposizione mezzi e strumenti atti ad arginare ogni problematica.
Nel fare ciò, abbiamo sempre privilegiato il contatto diretto e privato: Mercedes-Benz è una organizzazione che comprende non solo la casa madre ma anche la Rete di Vendita ed Assistenza. Il contatto con i Clienti avviene dunque in maniera diretta o per tramite della nostra Rete in funzione dell’input: ecco perchè buona parte di coloro che si sono rivolti al blog, sono poi stati ricontattati personalmente dal referente del marchio che meglio potesse fornire le riposte idonee. Tuttavia, mi sono accorto, a furia di dispensare consigli e repliche, di quanto alcune problematiche accomunino le esigenze degli interessati: per questo, pare opportuno un sunto di quanto ci siamo fin qui detti.
Il principale problema che ha accomunato più di un cliente Mercedes-Benz, e di cui stiamo abbondantemente dibattendo in questo spazio, è relativo agli iniettori pizoelettrici presenti sulla gamma BlueEfficiency (componente di fornitura esterna la cui progettazione e sperimentazione non è dunque di specifica pertinenza Mercedes-Benz): il continuo monitoraggio del gruppo ha permesso di rilevare che alcuni di essi presentano difettosità determinando un calo di potenza della vettura (il che non equivale necessariamente ad un fermo del veicolo).
Ciò è potuto accadere (nonostante i numerosi test effettuati sulla gamma prima ancora che la stessa fosse messa in commercio) perchè il livello tecnologico raggiunto da motori come quelli BluEfficiency ha comportato la scelta di componenti all’avanguardia che, per loro natura, possono andare incontro ad errori di gioventù. Nel caso degli iniettori ad esempio, trattandosi di un componente esterno, la soluzione è, in presenza di avaria, la semplice sostituzione degli stessi. Resta inteso, tuttavia, che il problema è relativo a pochi clienti le cui vetture hanno subito il malfunzionamento di iniettori: Mercedes-Benz, sempre responsabile nei confronti dei propri clienti, garantisce senza dubbio le riparazioni necessarie tant’è che per gli utenti coinvolti, oltrechè assicurare la sostituzione del componente, il gruppo ha altresì individuato misure particolari per supportarne la mobilità. L’onestà intellettuale – mia e del gruppo che ho l’onore di rappresentare – mi porta a ribadire tutto il dispiacere per l’inconveniente ma anche a ricordare che ogni componente meccanico ed elettronico di una vettura può essere soggetto a malfunzionamento: non dovrebbe capitare (infatti non è una prassi) ma se dovesse succedere (ed è un elemento sporadico che riguarda una percentuale di clienti bassissima, come testimoniano i fatti) la forza di un grande marchio come Mercedes-Benz sta anche nel supportare il cliente nella risoluzione di una problematica. Non è un mistero che proprio Mercedes-Benz esista da che esiste l’automobile: motivo per il quale l’affidabilità delle proprie vetture, in quanto Mercedes-Benz, è, e rimarrà sempre, l’obiettivo primario di ciascuno di noi.
Detto questo, continuo a essere a vostra totale disposizione garantendovi una presenza costante sulle pagine del blog e spero di aver fatto chiarezza rispetto ad una problematica che auspico non intacchi in alcun modo la fiducia nei confronti della compagnia.
Tag: assistenza, blog, customer service, iniettori, mercedes, mercedes-benz, problematiche, rete, richiesta, trasparenza
Buonasera ing. Vellucci, dopo l’ultima sua risposta dove mi invitava a prendere contatto con la filiale di Milano (cosa che ho fittoni Giugno), non ho avuto più alcun riscontro da parte di MB. Per prendere le mie decisioni avrei bisogno di capire le vostre intenzioni. Per ora l’auto va bene e non ha avuto ulteriori guasti. Purtroppo, leggendo nel blog, non mi sento affatto tranquillo e continuo a dubitare dell’affidabilità. Le chiedo solo la cortesia di contattarmi in privato. Cordiali saluti.
grazie della risposta.
Mi faccia capire per favore, tre domande:
1-da quanto deduco dalle sue parole, gli amministratori di Mercedes-Benz hanno dato la possibilità di fare un prolungamento della garanzia per il tema del problema in produzione degli iniettori, è così?.
2-visto che ogni decisione viene presa in accordo col concessionario, quanti anni di prolungamento della garanzia hanno concesso al concessionario di dare al cliente?
3-dalle esperienze degli altri utenti (qualcuno che legga mi possa venire in aiuto) quanti anni di prolungamento della garanzia sono arrivati ad ottenere,al massimo?
grazie dell’ascolto.
Eros, il prolungamento di un anno della garanzia è stato uno tra i tanti provvedimenti che si sono presi per fronteggiare i disagi di taluni Clienti. Si è trattato di un provvedimento, limitato ad un certo periodo e a discrezione della Concessionaria.
Alberto, non vi è stato alcun riscontro perchè è lei che deve prendere una decisione se permutare o meno la sua vettura. Da parte nostra c’è sempre la consapevolezza del prodotto che sta guidando e la volontà di supportarla nel caso di una nuova vettura. A lei la scelta!
grazie della risposta,
ma se non le porto via tempo prezioso, le chiedo gentilmente di rispondere chiaramente alle mie singole domande,(1-2-3), perchè una risposta unica non ha risposto completamente a quello che volevo sapere. Le chiedo inoltre: 4-quali sono gli altri tanti provvedimenti che sono stati presi al riguardo?(me ne dica almeno alcuni). Grazie dell’ascolto.
un concessionario Mercedes Benz asserisce che gli iniettori della classe C New Generation sono diversi dal modello precedente, risolvendo definitivamente il problema iniettori.
Ciò corrisponde al vero?
Saluti
egreggio ingegnereVELLUCCI ,perchè la mercedes non fa un atto di coraggio con un richiamo e sostituisce il sistema d’iniezione con quelli non pizoelettrici , praticamente come sono gli ultimissimi motori, con la nuova centralina e gli iniettori non pizoelettrici con recupero rail ,solo così si può avere l’affidabilità mercedes.
sto per acquistare una classe c220 cdi del 2010. C’è un numero di telaio di riferimento o qualcosa del genere in modo che io possa verificare che l’auto monti già gli iniettori modificati? La ringrazio
Salvatore, premesso che non è possibile modificare un impianto iniezione come da lei suggerito, gli attuali iniettori sono in grado di assicurare le prestazioni di avanguardia in termini di consumi ed emissioni.
Francesco, alcune motorizzazioni hanno iniettori diversi! Dunque l’informazione risponde al vero.
Eros, la mia risposta comprendeva, ancorché non per punti, le risposte che desiderava. Qualora ho omesso qualcosa, chieda pure!
Per quanto riguarda i provvedimenti, la politica Mercedes-Benz non è quella di proporre ed attuare interventi a pioggia ma ascoltare le esigenze di ogni singolo Cliente, in quanto persona. Da qui interventi personalizzati.
Gentile Ing. Vellucci,
leggendo questi ultimi post, se non ho capito male, MB ha smesso di montare iniettori piezoelettrici sui 4 cilindri diesel 2.2 litri come quello della mia GLK (già sostituiti due volte) e la nuova generazione di iniettori non presenta più rischi di guasti ripetuti come in passato. E così?
eggreggio ingegnere ,come lei stesso afferma gli attuali iniettori assicurano prestazione , consumi ed emissioni,ma non assicuranofunzionamento ,praticamemte
possiedo una macchina che non mi da sicurezza e tranquillità perchè gli iniettori si
rompono facilmente .mi dica cosa devo fare?
la ringrazio-
Gentile ing. Vellucci, sto riscontrando un problema alla ruota anteriore sinistra del mio glk 220 4matic in paticolare quando la vettura è in appoggio in curva.
ll rumore che si sente è tonfo del tipo tum…tum…tum con i colpi intervallati da circa mezzo secondo…. m potrebbe dire di cosa potrebbe trattarsi, tenga conto che il tutto ha iniziato a verificarsi da quando ho fatto mantare gli pneumatici invernali.
grazie
Buonasera ing. Vellucci, M.B. Zoe Fontana sono stati celeri nel trovare il problema, scatola dello sterzo rotta, ,allora mi chiedo, avendo girato con poco olio non crede che dato essere un’ auto nuova dovrebbero cambiarmi anche la pompa, la precedente Mercedes DT030kl e’ entrata 7 volte finche’ i ragazzi di Zoe hanno risolto il problema, come ripeto credo che Mercedes debba riportarmi tutti i pezzi interessati al difetto al nuovo danneggiati o non, io so solo che l’ auto l ho pagata e memore dei precedenti inconvenienti rimango basito per tali difettosita’, non crede?
Grazie e resto in attesa di un Suo riscontro.
Paolo Reali
Buon giorno dott. Vellucci
le scrivo solo per statistica, venerdi sono rimasto in panne per la 6° volta in due anni, con la mia GLK 220 Bluefficenzy del 2009. Ha percorso 80.000km, ed il problema è sempre agli inniettori. Detto questo devo contarein totale ad oggi 60g di fermo macchina, che per un agente di commercio risulta molto danneggiante.
Devo comunque elogiare l’officina MB di Milano nella persona di Cipriani, per la cortesia e disponibilità dimostratomi venerdi. Sono molto amareggiato della situazione, non capisco come possa crearsi una situazione di questo tipo.
Inniettori 2009
Inniettori 2010
Inniettori 2010
pompa dell’acqua 2010
Tubo staccato 2010
iniettori 2011
Cordiali saluti
Leonardo Mastronardi
Davide, una vettura di quel genere ha già sicuramente gli iniettori modificati. Se acquista la vettura da una nostra Concessionaria o Officina può essere certo che tutto sia in regola. Altrimenti è necessario avere il numero di telaio per una verifica.
Luigi, no non abbiamo smesso di utilizzare quel tipo di iniettori. Ci sono motori però che montano iniettori a solenoide.
Salvatore, non conosco la situazione della sua vettura, ragione per cui, prima di consigliarle qualcosa, le ho inviato una email alla quale potrà rispondermi per fornirmi i suoi dati.
Nico, è complicata una diagnosi a distanza! Non riesce a recarsi in officina?
Paolo, la MB Roma è la più titolata per effettuare una diagnosi. Abbia fiducia. In caso voglia approfondire, mi contatti pure!
Leonardo, sono costernato per quanto accaduto. Cerco di farla contattare dalla MB Milano quanto prima.
la ringrazio, ho fatto il contratto sabato e mi hanno confermato che gli iniettori sono quelli modificati..speriamo bene.
Egregio sig. Vellucci
sono Gianmarco Maggiolini, giornalista free lance, proprietario di una Mercedes 270 cdi Classe E del 2002, con 190000 km, su cui è stato riscontrato un problema all’SBC. La mia professione mi ha portato ad “investigare” su questo inconveniente che ho scoperto, attraverso ricerche approfondite su internet, essere uno dei problemi più frequenti nelle Mercedes della Classe E, tanto che Mercedes offre la sostituzione del sistema in garanzia, nella maggior parte dei casi, anche a distanza di anni dalla data di acquisto dell’auto. Per la precisione si dice che l’sbc goda di una garanzia decennale.
Quanto emerge da internet attraverso le varie discussioni, sia in siti italiani che esteri di cui allego sotto i link, non viene confermato né dal vostro centro assistenza né dall’officina meccanica a cui mi sono rivolto. La cosa mi lascia perplesso in quanto tali discussioni si svolgono sia tra privati che hanno avuto tale problema, e a cui è stato sostituito l’sbc in garanzia anche dopo 5-6-7-8 anni, sia fra addetti ai lavori, quindi meccanici, che si scambiano informazioni sui problemi relativi all’sbc. Tutti alla fine concordavano, per quanto riferito dal personale Mercedes che l’sbc gode di una garanzia di 10 anni, ovviamente, in mancanza di manomissioni sul kilometraggio della macchina o sul sistema frenante stesso.
Non capisco, di conseguenza, come mai chiedendo sia al vostro centro assistenza telefonico e, soprattutto, ad un officina meccanica Mercedes, la veridicità di quanto letto su internet tale cosa non mi è stata confermata. In particolare, mi riferisco all’officina meccanica della mia città (Venezia), dove hanno verificato la sussistenza del problema all’sbc. Chiedendo informazioni sulla sostituzione in garanzia, affermavano che questa fosse una possibilità molto remota e non la prassi, cosa che non sembra affatto essere così da quanto scrivono su internet i clienti Mercedes che hanno avuto lo stesso mio problema. Tra l’altro mi avvisavano che una volta portata l’auto in officina se la richiesta fatta alla Mercedes, del la sostituzione dell’sbc in garanzia, non fosse andata a buon fine, sarebbero stati comunque obbligati a fare il lavoro a mie spese. Chiedendo al capofficina come mai non mi sarei potuto riprendere la macchina si è giustificato dicendo che non essendo il sistema frenante in regola non poteva rilasciarmi l’auto. Questa risposta mi ha tolto parecchia fiducia nei confronti di tale officina, in quanto nascondendosi dietro questo timore che possa capitare qualcosa di spiacevole a me o a chi si trova nell’auto vorrebbero costringermi a far fare il lavoro da loro, togliendomi la possibilità di far vedere l’auto a qualche altra officina autorizzata Mercedes della zona. Sempre su internet emerge, infatti, che alcune officine abbiano sostituito l’sbc chiedendo 2-3000 euro senza menzionare al cliente il fatto che tale pezzo potesse essere sostituito in garanzia. Sembrerebbe, quindi, per ovvie ragioni, che alle officine meccaniche convenga farsi pagare il lavoro dal privato piuttosto che sostituire il pezzo in garanzia. In pratica: meno garanzia, più guadagno… Ho letto anche di clienti che, fortunatamente, hanno chiamato il centro assistenza Mercedes dopo che era stato preventivata la sostituzione dell’sbc a loro spese ed hanno ottenuto invece la sostituzione totale o parziale in garanzia. Da quanto letto emerge che alcune officine meccaniche fanno i bello ed il cattivo tempo cercando di lucrare sui clienti più sprovveduti. A conferma di ciò quanto riferitomi dal vostro centro assistenza telefonico che mi suggeriva di chiamarli nel caso fossero sorti problemi con l’officina meccanica da me contattata. Come se sapessero già che qualcuno, ogni tanto, cerca di fare il furbo. Francamente sembra di essere in mano a degli squali pronti a dissanguarti alla prima occasione cercando di far tirar fuori i soldi dalle tasche del proprietario del veicolo, anche quando si tratta di un grave difetto di fabbricazione ed il sistema dovrebbe essere sostituito in garanzia come emerge chiaramente da quanto letto su internet.
Vorrei da parte sua una risposta a quanto emerso dalla mia personale esperienza ed indagine e capire una volta per tutte come funziona la garanzia Mercedes sull’sbc.
Cordialmente.
Gianmarco Maggiolini
http://forums.mercedesclub.org.uk/showthread.php?t=74550&page=3
http://www.mercedesbenzclub.it/forum/viewtopic.php?f=24&t=44945
http://www.mbenz.it:8080/archive/index.php/t-3153.html
http://www.mercedesbenzclub.it/forum/viewtopic.php?f=24&t=45334&start=15
http://www.lusardim.it/lusardim_forum/viewtopic.php?t=16661
http://forums.mercedesclub.org.uk/showthread.php?t=49315
http://forums.mercedesclub.org.uk/showthread.php?t=74550&page=3
Gentile Ing.Vellucci,
sono un agente di commercio che sta per cambiare auto (già possessore di 4 MB e legato affettivamente al marchio da una vita…) e in particolare passare ad una Classe c 220 cdi bluefficency usata (07/2009), ma da un concessionario MB autorizzato. Dato che la spesa è comunque importante(soprattutto di questi tempi), vorrei sapere se posso andare sul sicuro e i problemi iniettori, nag5 ecc sono risolti oppure mi conviene rivolgermi ad un altro marchio o ad un’altra motorizzazione MB. Tenga presente che per me che faccio 70000 km l’auto è fondamentale, sia per l’affidabilità che per la garanzia.
Attendo cortesemente la sua risposta prima di fare un acquisto.
Buonasera Ivan! La avvisavo che stamani mi hanno sostituito il sedile lato guida e in più hanno “aggiornato” gli iniettori con un kit…in seguito all’ordine della casa madre che richiamava tutti i glk (anche se a me la comunicazione non è mai arrivata)! Premetto che non ho mai avuto nessun problema a riguardo ma una maggior garanzia non fa mai male dato quello che spesso si legge sui blog! Vorrei, con il Suo prezioso aiuto, capirci di più sopratutto per quanto concerne la selleria e il supporto di MB anche oltre garanzia (maggio 2012).
L’officina Bernini con la solita professionalità e cortesia ha ovviato il mio problema senza riuscire però a darmi ulteriori spiegazioni a riguardo. Spero che si prenda cura del mio caso ma sopratutto spero di riuscire a sapere qual’è esattamente il problema in quanto, cambiare la selleria ogni 2-3mesi, inizia a pesarmi. E poi non dimentichiamoci che la mia è una vettura nuova!!!
Ringraziandola come sempre della Sua gentile attenzione attendo risposte e certezze da MB.
Buon lavoro a tutti voi. Matteo
Gentile Sig.Vellucci,sono il proprietario di una E250 coupe’ tg DX480KK immatricolata nel Settembre 2009.Anche la mia autovettura ha subito ben tre cambi di iniettori con conseguenti fermo macchina.Ad oggi il problema pare risolto e di questo vorrei tranquillizzare tutti i clienti Mercedes che come me sono incorsi in questo “inconveniente”!
La mia vettura pero’ ha riscontrato anche altri piccoli guasti come la rottura del copri lavafari che ho segnalato all’officina SMV e ma mai riparatomi perche’mi hanno chiesto due giorni di fermo macchina!Ancora a maggio Mercedes Italia mi avverte via posta che bisognerebbe aggiornare il Comand ed anche in questa occasione ho lasciato perdere pensando che si potesse fare contestualmente ad una manutenzione programmata!Pensavo male!!Ma ciò’ che più mi ha lasciato perplesso e’ che a settembre,si accende la spia dell’ emergenza motore,si proprio quella tanto temuta da noi …mercedisti!!Mi reco all’ officina Funari SMV parlo con il sig.Oliva,il quale come al solito e’ gentilissimo e disponibile,e mi dice che ci vogliono due gg. di fermo macchina per fare una diagnosi e che non hanno una vettura sostitutiva da darmi!Morale della favola torna a casa con la mia autovettura e il problema non risolto, con la promessa pero’, che sarei stato contattato la settimana dopo appena una sostitutiva sarebbe stata disponibile!Ad oggi sono ancora con la spia arancione accesa e in attesa…..di cosa non so’!!!Ora io le chiedo Sig. Velluci e’ possibile che nonostante tutti questi piccoli interventi messi insieme non si riesca a trovare il modo di risolverli senza lasciarmi a piedi!!??Vorrei solo aggiungere che la mia vettura ha un estensione di garanzia a tre anni!I
Antonio Telese
Antonio, la vettura di cortesia è un suo diritto! La contatto in privato così mi può fornire i suoi dati e ci pensiamo noi ad entrare in contatto con la sua Concessionaria!
Matteo, in realtà non ci sono problemi ai sedili o meglio non ho notizie di ulteriori casi similari al suo. Faremo analizzare i sedili per comprendere meglio. Per gli iniettori non si è trattato poi di un richiamo ma di una sostituzione preventiva atta a migliorare l’affidabilità della sua GLK.
Mercedes-Benz non abbandona mai i propri Clienti. Nemmeno a garanzia scaduta!
Dario, la vettura da lei scelta è assolutamente affidabile qualora la Concessionaria abbia effettuato gli aggiornamenti suggeriti!
Gianmarco, il sistema SBC è un sistema importante e delicato che, al pari di altri sistemi che impattano sulla sicurezza, come ad esempio l’ABS o l’airbag, godono di una garanzia molto estesa nel tempo ma non indipendente dagli eventi. E’ necessario infatti per noi valutare ogni singolo caso. In ogni modo abbiamo già ricevuto una sua email ufficiale con i dati della vettura e ci faremo carico di fornirle, in privato, una risposta dettagliata.
Carissimo Ing. Ivan Velluci sono uno dei poveri disgraziati caduti nella trappola della favolosa Mercedes E 250 dopo 8 fermi auto causa iniettori penso che una chiara risposta della sicurezza di questa vettura per il futuro ne ho diritto e non favole come oggi con promesse che il problema non si verificherà più.Sto perdendo il lavoro a causa di questo disagio continuo e non ho intenzione di subire ancora disagi spero che mi chiami immediatamente prima che sia troppo tardi i suoi collaboratori sanno il mio numero.Mi scusi non è mia abitudine essere così ma mi trovo costretto a decidere in breve tempo costretto anche dalle vostre promesse di risolvere il problema.
Ing.Ivan Vellucci mi scusi dell’errore di scrittura del precedente messaggio del suo cognome,io sono in attesa di un suo riscontro del messaggio. Non ho ricevuto nessuna telefonata da parte sua, Lei sa che mi sono mosso per altre vie per risolvere il problema mi sembra di capire che non Le interessa risolvere il problema senza mettere i legali io non posso aspettare piu’ di venerdì 25 Novembre 2011.Mi auguro per me e per Lei di sentirci prima.Io posso capire che la mia richiesta Le sembra assurda ma non è colpa mia se la Mercedes non mi ha voluto cambiare macchina prima , costringendomi a rischiare e infine perdere lavoro per inaffidabilità del mezzo. Buon lavoro
Salve, Ing. Vellucci, La ricontatto per informarla che la mia E 250 cdi coupè è di nuovo con la frizione saltellante. Mi sono rivolto alla concessionaria di Pisa (Auto Italia) i quali mi hanno ordinato la frizione dicendomi che non sapevano se rientrava in garanzia. La garanzia è stata prolungata di un anno (da Lei stesso). Le ripropongo l’ultima lettera che le ho scritto nel 2010 per ricordare il caso:
“”Gentile Sig. Vellucci, la ringrazio per essersi interessato attivamente della riparazione della mia classe e coupè.
Le ricordo:
27 dic.2009: rottura iniettori e riparazione in 4 giorni presso guidi car Lucca….dopo un’ora dalla chiamata sono arrivati due automezzi: furgone assistenza mercedes e carro-attrezzi con auto sostitutiva sopra (Domenica sera alle 21).
20 gen. 2010: scivolamento frizione mentre stavo iniziando un lungo viaggio; rientro al concessionario auto Italia di Pisa, mi viene data immediatamente una c 220 cdi per continuare il viaggio. Ritiro la mia vettura il 4 Feb. perchè oltre alla frizione attendo l’invio di una tubazione della frizione stessa (elettroidraulica) che è stata aggiornata.
Malgrado il rammarico delle rotture che indubbiamente mi ha innervosito molto, mi sono trovato a che fare con un’azienda che fa di tutto per soddisfare il cliente.
Alla fine di ogni guasto sono stato chiamato dal call center per confermare il buon esito, inoltre mi è stata concessa l’estenzione della garanzia.
Saluti Filippo”"
Le chiedo Cortesemente di far rientrare in garanzia il difetto della vettura, in quanto il difetto si è presentato a 10-15000km (non ricordo) e adesso a 58000 km. In 21 anni di patente non mi è mai capitato di cambiare la frizione; adesso una ogni anno. Comunque quello che mi preoccupa di più è tenere l’auto oltre la garanzia che scadrà nel sett. 2012. In attesa di risposta:
Saluti Filippo
Buongiorno Ivan, è in vigore dal 15novembre la legge che prevede l’obbligo di catene o di pneumatici termici in superstrada ed in autostrada..
Veniamo al punto. Sono proprietario, come lei sa, di una mercedes GLK sport a due ruote motrici. Mi sono recato dal mio gommista di fiducia ed ho appreso (come immaginavo) che il cerchio in lega da 20″ non è catenabile. Ok, monterò i pneumatici termici! Non è possibile…non vi sono gomme termiche di quella misura. L’unica via d’uscita, dice il mio gommista, è quella di sostituire tutti e 4 i cerchi con 4 nuove gomme termiche… Tutti i cerchi?!?! Com’è possibile?!? A quel punto ho chiesto chiarimenti all’autofficina autorizzata mercedes Bernini che mi ha confermato ciò.
Ivan non posso credere che Mercedes non si prenda cura di queste problematiche… Mi costerà credo intorno alle 2500 € questa operazione! sono in attesa di un preventivo da Bernini e mi creda…è una spesa scomoda e inaspettata…
Mi dica Lei come devo comportarmi, sarebbe fantastico se mi proponesse una soluzione alternativa.
Saluti. Matteo
Matteo, non è che Mercedes-Benz non si prende cura di questo. Anzi, lo fa così tanto che c’è il pre-booking degli pneumatici invernali volto proprio a prevenire questo. Purtroppo è abitudine tutta italica a non premunirsi per tempo. Come soluzione alternativa posso solo capire se riusciamo a trovare gli pneumatici da lei richiesti ma ho bisogno della copia del suo libretto.
Filippo, se le ho confermato che la sua vettura gode del terzo anno di garanzia, questo è su tutto ad esclusione di problemi generati non dal prodotto. Non so dirle, ma lo verifichiamo con la Bernini, se si tratta di un difetto o meno.
Sono proprietario di una CLASSE E 250 immatricolata nel novembre 2009. Dopo due mesi, a 5.000 km, sono saltati gli iniettori, che sono stati sostituiti in garanzia. Purtroppo il fenomeno si è ripetuto due mesi fa, quando la vettura aveva percorso poco più di 50.000 km. approssimandosi la fine della garanzia, ho inviato una raccomandata sia alla concessionaria che a M.B. ITALIA, evidenziando che il ripetersi del fenomeno mi faceva venire il dubbio dell’esistenza di un difetto di conformità. Rimasta priva di riscontro questa mia, ho rinnovato la richiesta con toni un po’ più perentori. Anche questa secondo mio sollecito è rimasto privo di riscontro. Ritengo che questo comportamento non si addica a Mercedes, che tutti conosciamo come un marchio prestigioso e serio. Mi domando se questo sia un modo per costringermi a fare causa….. e dire che sono già alla mia terza mercedes e stavo già pensando a quale modello prendere tra due anni, quando sarà giunto il momento di cambiare quella che ho adesso!
Ingegnere io sono in attesa. Ho visto le risposte alle persone che hanno scritto dopo di me, non mi faccia pensare male. Ho lasciato detto più volte al suo ufficio di gradire una sua telefonata, mai ricevuta, io capisco che Lei è molto occupato, ma in questo caso dove un cliente rischia il lavoro, mi pare sottovalutare il problema comunque ognuno è libero di procedere come vuole o meglio crede.Alla fine nei guai ci rimane l’utente giusto?Buon lavoro Nicolini.
Piergiorgio, le abbiamo risposto con lettera datata 30 novembre. Strano lei non l’abbia ancora ricevuta!
Eugenio, lei ha parlato con una persona del mio staff che le ha dettagliatamente espresso la posizione di Mercedes-Benz Italia. La sua Concessionaria le ha poi avanzato una proposta commerciale degna di nota e di sicuro interesse. La posso certamente contattare personalmente ma questo non cambierà la nostra posizione perchè, nel suo caso, abbiamo veramente fatto più del massimo. E, per essere chiari e trasparenti, quanto riferito alla mia collaboratrice circa accordi raggiunti con altri Clienti NCC, è notizia falsa e priva di fondamento!
Ingegner Vellucci, avrei intenzione di acquistare una C250 CDI BlueEfficiency Prime Edition immatricolata nel maggio 2009 e leggendo di questi problemi mi sono abbastanza preoccupato: c’è un modo per sapere, dando il numero di telaio, in che condizioni si trova la vettura in questione?
Seconda domanda: ammesso che nulla sia stato fatto fino ad ora (iniettori originali quindi ancora potenzialmente a rischio), che tipo di intervento prevederebbe Mercedes se gli iniettori si dovessero rompere dopo lo scadere della garanzia First Hand?
Gentile Ing. Vellucci,
ho acquistato da un mese una E250 Coupè Automatica usata da MB italia. Ha 40000 km e due anni di vita. In questo primo mese ho notato 2 cose che mi danno un pò di pensieri: 1 – consumi intorno ai 12L x 100 km con piede moderato poichè non sono abituato alla trazione posteriore specialmente con la pioggia che ha accompagnato questo primo mese di MB (prima con una A4 2.0 tdi 140 cv facevo 9 ma con il piede pesantissimo). 2 – il cambio è un pò lento, per fare un sorpasso devo accelerare troppo in anticipo, non è proprio reattivo…
Per il cambio credo che mi dirà che è così di sua natura ma per i consumi sto pensando di farla controllare, non ci credo che devo essere parsimonioso con l’acceleratore per fare 8 con un litro!
Attendo un suo consiglio.
Saluti,
Francesco
Francesco, i consumi della sua vettura possono essere certamente verificati da una nostra Officina. Le ricordo solo che i consumi indicati nel libretto di uso e manutenzione sono riferiti a condizioni standard da rispettare nella prova. Mi permetta una battuta peró: un piede pesante non si alleggerisce all’istante!
Max, se la vettura è acquistata in First Hand non deve preoccuparsi. Per due motivi: la vettura deve essere controllata e aggiornata (anche per gli iniettori dunque); gode di una estensione della garanzia!
Grazie per la risposta, Ing. Vellucci. La vettura nel frattempo l’ho acquistata e me la consegneranno tra un paio di giorni, il 17 di questo mese. Gli iniettori sono stati sostituiti nel primo semestre 2011, quindi dovrebbero essere quelli “giusti” che non si rompono più. Per la consegna, hanno anche effettuato la sostituzione del cablaggio degli iniettori (altro noto richiamo Mercedes). Quindi, premesso che l’eventualità di una rottura degli iniettori dovrebbe essere praticamente nulla, ma se avvenisse DOPO la scadenza della garanzia First Hand, è vero che sono garantiti a vita da Mercedes?
Buonasera, ho rischiato un gravissimo incidente a causa della quarta rottura dell’ iniettore su una 220 cdi blue.. i miei familiari sono rimasti traumatizzati dall’evento tanto da non voler più salire sull’auto, cosa mi consiglia di fare.. cosa farebbe lei se tutto questo riguardasse la sua famiglia.. e se non avesse la possibilità economica in questo momento per dare una differenza in denaro per una permuta?
Attendo un suo consiglio (la prego non da aziendalista) sul da farsi..
cordiali saluti
Ho finalmente ritirato la vettura (C250 CDI BlueEfficiency Prime Edition), ma oggi guidandola ho scoperto una cosa che mi preoccupa un po’ (eufemisticamente parlando…).
La frizione slitta un po’, per un secondo o due, quando si accelera con un po’ di decisione nelle marce alte (4a, 5a) ad un numero di giri relativamente basso (1500 rpm).
La vettura ha solo 21700 km, è tenuta benissimo. Leggo su internet che è un problema noto in Mercedes, cito: “esiste un problema di tenuta di un corteco sul complessivo frizione, che lasciando trasudare lubrificante determina problemi di slittamento frizione. E’ disponibile un kit di modifica che risolve definitivamente il problema”.
La vettura è in garanzia First Hand, procederei quindi con la concessionaria (non capisco perché non hanno provveduto prima di consegnarmela se il problema è noto), ma gradirei prima sentire un Suo commento.
Ing. Vellucci, oggi ho portato la vettura per il controllo della frizione presso una concessionaria diversa da quella di acquisto, anche se appartenente allo stesso gruppo. Quella di acquisto pretendeva che lasciassi la vettura per un giorno intero solo per verificare il problema e il capo meccanico sosteneva che solo per fare la prova ci sarebbero volute 2.5 ore per raggiungere una strada adatta ad effettuarla e per tornare indietro. Sorvoliamo… Presso l’altra concessionaria, tra l’altro per me più comoda, siamo immediatamente andati a provare la vettura e in 1 km e 3 minuti il difetto è stato riscontrato (basta accelerare a fondo in quarta (ma anche in terza) a 60 km/h per accorgersene, non serve una pista). Attendo di sapere domani cosa si farà per risolverlo.
Questa mia però è specialmente per comunicarLe, e tramite Suo iniziare a comunicare a Mercedes, che non sono particolarmente soddisfatto di come sono andate le cose fino ad ora con la mia prima Mercedes dopo quasi 15 anni di Volvo. Nonostante la squisita cortesia di coloro che mi hanno venduto l’auto, all’atto pratico si sono comportati in maniera ben poco trasparente e piuttosto superficiale, dandomi l’impressione di fare di tutto per lucrare sulla vendita in tutti i modi possibili:
1. La garanzia First Hand prevede che il cliente riceva il curriculum vitae dell’auto: non c’è stato modo di averlo, con varie tecniche evasive (non si può stampare, si può vedere solo a video, lo vediamo quando scendiamo in officina, etc.) il venditore ha accuratamente evitato di farmelo avere e vedere (adesso forse so anche perché).
2. Com’è possibile che una vettura First Hand che deve essere sottoposta a 100 controlli rigorosissimi sia potuta uscire con un problema piuttosto grave alla frizione, per di più noto anche su internet? Che controlli hanno fatto, in realtà?
3. Come dicevo in una mia precedente poco sopra, mi era stato assicurato che i famigerati iniettori erano già stati sostituiti: oggi, controllando finalmente presso la nuova concessionaria il diario elettronico della vettura, abbiamo scoperto che sono stati solo controllati e mai sostituiti.
4. In fase di trattativa mi era stato garantito che all’auto sarebbe stato fatto un tagliando con sostituzione dell’olio: non ve ne è traccia sul diario elettronico. E’ vero, colpa mia che mi sono dimenticato di farlo scrivere sul contratto, ma anche alla consegna mi è stato assicurato che era stato eseguito eppure non risulta: l’unica cosa certa è che è stato resettato il contatore dei giorni che mancano al prossimo tagliando.
5. Mi era stato detto che c’era un richiamo attivo su un cavo e che sarebbe stato fatto: risulta ancora da fare.
6. La concessionaria di Torino che mi ha venduto l’auto sostiene che la garanzia First Hand non dà diritto all’auto di cortesia, a meno di rimanere in panne da qualche parte: quindi avrei dovuto aggiustarmi per portare l’auto da loro a 60 km da casa e poi per tornare a casa e per tornare a riprendermela (questo naturalmente sia la volta della prova che quella della riparazione). E comunque loro a Torino centro (non in Congo) non hanno vetture a disposizione per i clienti, né gratis né a pagamento. Mi hanno consigliato un noleggio auto lì vicino… Considerata la gravità del problema ed il fatto che avrebbe dovuto essere stato risolto PRIMA della consegna della vettura con garanzia First Hand, mi sento abbastanza trattato male (diciamo…). Stiamo parlando di concessionaria ufficiale Mercedes con garanzia ufficiale Mercedes, quindi trovo la cosa francamente ben poco professionale e una gran brutta figura per Mercedes. Ora vedrò quel che mi diranno dall’altra concessionaria, però loro almeno hanno delle auto sostitutive per i clienti, vedremo poi se gratis o meno (tra l’altro si tratta di una concessionaria di Ivrea, un centro ben più piccolo di Torino).
Sorvolo su un paio di altre cosette, e concludo chiedendoLe se ho torto a non essere granché soddisfatto del trattamento ricevuto acquistando una vettura First Hand in una concessionaria ufficiale Mercedes: a cosa serve tutta questa ufficialità se poi ci si trova con problemi di scarsa trasparenza e superficialità non dissimili da quelli che ci si potrebbe aspettare acquistando un usato presso un commerciante generico e probabilmente a prezzi inferiori?
Ultima domanda: com’è possibile che su una vettura di maggio 2009 non sia stato necessario sostituire gli iniettori? Mi è parso di capire (dai commenti su internet e anche qui) che ci fosse proprio un difetto di costruzione di quegli iniettori, poi risolto da Mercedes a fine 2009 o inizio 2010: come posso stare tranquillo con degli iniettori dell’inizio 2009 (o fine 2008)?
Felice possessore di una glk del 2009,ho cambiato gli iniettori nel 2010,adesso ho sentito dire che vi sono nuovamente problemi agli iniettori,è vero?