Mercedes-Benz e l’ambiente circostante: un binomio su cui l’azienda ha deciso di investire in maniera concreta. Perché, inutile nasconderlo, di inquinamento ci si ammala e lo stato di salute del pianeta – non idilliaco – va tutelato e salvaguardato con priorità assoluta. Ciascun soggetto attivo è chiamato ad assumersi le proprie responsabilità attuando percorsi e misure in grado di rispondere a tale esigenza di sostenibilità. Il gruppo non è venuto meno all’obiettivo: lavorando sodo, al fine di offrire un prodotto ugualmente efficiente, si è investito sulla volontà di abbassare i consumi e le emissioni delle vetture del marchio. Il risultato è quello di numerose tecnologie differenti pensate per rispondere alle esigenze di una mobilità sostenibile. In una parola, BlueEfficiency. Ovvero, l’ottimizzazione dei consumi di carburante e la diminuzione di emissioni di anidride carbonica attraverso una serie di innovazioni strutturali e aerodinamiche apportate alle vetture che consentono: il recupero dell’energia frenante, la regolazione del servosterzo finalizzata al risparmio energetico ed un rapporto di trasmissione al ponte ritarato, una minore resistenza all’aria che garantisce minore sforzo per il motore e riduzione consequenziale del consumo di carburante. Ancora: le nuove griglie frontali studiate per ottimizzare i flussi d’aria e l’impiego di speciali combinazioni di ecocerchi e pneumatici in grado di ridurre consumi ed emissioni. Allo stato attuale, sono più di sessanta i modelli Mercedes-Benz dotati della tecnologia BlueEfficiency (primi tra tutti, quelli che godono di un maggiore successo commerciale): si è riusciti a ottenere risultati ampiamente soddisfacenti e a perseguire l’intento di abbattere definitivamente ogni forma di emissione attraverso la prima vettura elettrica, una Smart per ambiente urbano a impatto zero che verrà introdotta sul mercato tra due anni. Occorre ora mettere l’utenza nelle condizioni di recepire il tipo di innovazione e acquisire sempre maggiore dimestichezza con significanti e significati racchiusi nel panorama della tecnologia BlueEfficiency. Lo si farà attraverso una campagna pubblicitaria di tre spot con cui Mercedes-Benz ha provato a tradurre in maniera lineare e chiara, attraverso un linguaggio comprensibile a tutti, il ventaglio di opportunità offerto da BlueEfficiency: i progressi raggiunti e i vantaggi garantiti ma anche la ferma convinzione che la difesa dell’ambiente sia compito e dovere, sociale e civile, cui nessuno può venire meno. E noi, vorremmo lasciarci dietro solo aria pulita.
Andreas Kleinkauf – Direttore Marketing Mercedes-Benz Italia
Tag: ambiente, Andreas Kleinkauf, carburante, consumi, consumo, direttore marketing, emissioni, innovazioni, intervista, modelli, pubblicità, spot, vetture elettriche, video
Ciao Roberto,
Mercedes-Benz è una organizzazione che comprende non solo la casa madre ma
anche la Rete di Vendita ed Assistenza. Il contatto con i Clienti avviene
dunque in maniera diretta o per tramite della nostra Rete in funzione
dell’input. La circostanza stessa che il Responsabile del Customer Service
per Mercedes-Benz Italia le risponde direttamente sul blog credo sia
sinonimo di una volontà di contatto diretto.
Saluti,
Ivan Vellucci
Credo sia arrivato il momento di passare ai fatti, far girare auto pericolose pur essendo a conoscenza del problema è molto grave, mi aspetto un intervento concreto e chiaro per una soluzione definitiva perche’ sto pensando di sbarazzarmi di questa auto. datemi una 350 pago la differenza e la chiudiamo li.
Saluti, Roberto.
Roberto anche io sono arrivato a questa decisione. Via la 220 cdi e vai con il 350 cdi . Ho difficoltà però a provare le auto perchè alla concessionaria cui mi riferisco ne hanno due (350 cdi) che sono in mostra (e dicono che non possono essere provate). Quindi il 16 ottobre che volevo provare l’auto , dato che ero andato a ritirare la mia 220 cdi, non ho potuto provarla. Inoltre sto attendendo un preventivo per questo cambio e mi è stato detto che la mia richiesta “è stata presa in esame”. Cosa vuol dire presa in esame ? io mi sono giò laureato quando avevo 25 anni ed ora ne ho più di 40!
Ivan Vellucci, dal canto suo si chiama fuori, dice che questo è un problema tra me e la concessionaria (quella del preventivo e del prezzo per la 350cdi) ma io ritengo che sia anche un problema di MERCEDES ITALIA perchè se l’autovettura andava bene e non mi si bloccava due volte in 4 mesi e mezzo io non mi sarei mai sognato di sostituirla.
In pratica considerando la prima e la seconda panne la vettura mi è stata ferma in officina per 30 giorni su 150 gg di possesso. La concessionaria d’altronde i soldi gli ha presi e non poteva minimamente pensare che la vettura avesse simili problemi.
Ciao Roberto,
è necessario precisare che il malfunzionamento di un iniettore comporta una
perdita di potenza e non necessariamente un fermo vettura. Tale
circostanza, evidenziata dall’accensione della spia arancione sul quadro di
bordo, non indica uno stato di pericolo ma di attenzione.
In ogni modo, il nostro interessamento, nei confronti di tutti i Clienti è
assoluto e costante. Per valutare eventuali permute è però necessario che
faccia riferimento alla sua Concessionaria di fiducia che, a sua volta,
prenderà contatti con noi.
Un saluto,
Ivan
Ciao Roberto,
io sono dal 16 ottobre, tra una cosa e l’altra, che aspetto il costo del cambio auto.
Mi fai sapere cortesemente su questo blog quando risolverai ed a quali condizioni?
E’ possibile che un pieno di 59 litri mi duri solo, a conti fatti 643 chilometri?
Si io capisco i protocolli ecc ma io vedo i consumi reali. Con la mia bmw 530d facevo REALI 9,6l/100 chilometri ed aveva sei cilindri e 218 cavalli e 500 nm di coppia. Ovvero un altro pianeta.
Ciao a tutti,
Torno a richiedere gentilmente se qualcuno ha stipulato il contratto di assistenza mensile che include i tagliandi, di 3 tipi diversi per un ot. di Euro al mese per X anni.
Secondo voi conviene? O e’ meglio eseguire i tagliandi e basta quando servono?
Grazie in anticipo.
Maurizio
Faccio parte anch’io della nutrita schiera di clienti MB che hanno avuto problemi agli iniettori. Ho una GLK 220 CDI immatricolata il 03 luglio 09; il primo iniettore si è rotto a soli 3000 km ed ho atteso la sostituzione dello stesso per ben 20 giorni. Quattro giorni dopo il ritiro dell’auto, si è rotto un altro iniettore. Questa volta l’attesa è stata di nove giorni. Ora la macchina va bene, ma la sensazione di rimanere in panne da un momento all’altro è veramente spiacevole, tanto che, a volte, per tranquillità preferisco utilizzare La TATA INDICA di mia moglie, che attualmente è sicuramente più affidabile del GLK, il che è tutto dire! Questi inconvenienti possono anche accadere, ma forse anche una semplice lettera da parte di MB, con le spiegazioni del caso e l’ assunzione di responsabilità, potrebbe ridare in qualche modo la fiducia persa al cliente.
Ho una Classe E 250 CDI Coupè ; purtroppo debbo segnalarvi che in tre mesi di vita e 2900 Km percorsi, è già andata in officina due volte: la prima per la sostituziuone del differenziale difettoso a 2300 Km, a 2500 km per un iniettore difettoso (ed in questo caso, se pur fortunato in quanto mi trovavo in garage, ho dovuto ricorrere a “l’umiliante carro attrezzi ACI” ed all’auto sostitutiva una Fiat Bravo dell’Avis… e poi ho ritirato l’auto riparata in un parcheggio esterno all’officina non custodito, con rischio fosse danneggiata …), sostituito con uno modificato e con un non chiaro aggiornamento software. I consumi sono alti nel ciclo urbano (8,7 km/l) meno in autostrada camminando nei limiti (6 km/l); prestazioni, almeno quelle, ottime con motore rumoroso solo in accelerazione. Dopo degli accaduti sono veramente deluso credetemi, ed anche preoccupato ora per l’inaffidabilità della machina: si pensi ad esempio se succedesse in autostrada in sorpasso e con i bimbi a bordo e magari con lavori in corso per la terza corsia come sulla A14 dalle mie parti nelle Marche … i migliori Avvocati sarebbero a chiedervi spiegazioni ovviamente ! Mi vergogno anche di raccontarlo ad amici e parenti i quali non possono che scherzarci sopra sul fatto di aver speso 50000 Euro per poi andare spesso con l’auto sostitutiva ed il carro attrezzi.
Peccato.
Speriamo che sia l’ultima sventura con quest’auto (ma ho dei seri dubbi…).
Egr sig. Postacchini
è chiaro che un problema, specialmente quando accompagnato ad un fermo
vettura, genera preoccupazione. E’ però poco logico non aver fiducia di un
mezzo per quanto accaduto! Certamente dobbiamo scusarci per quanto accaduto
e soprattutto perchè non ha potuto usufruire di una vettura di cortesia
degna del marchio Mercedes-Benz. Questa sua segnalazione mi sarà utile per
intervenire nei confronti della sua Concessionaria.
Per quanto ai consumi, è importante che venga effettuata una prova ponderla
con strumentazione e metodologia idonea. Comprenderà infatti come la
soggettività di guida di ogni singolo Cliente nonchè le condizioni a
contorno diverse, non consenta di prendere in considerazione test
“autonomi”. Solo la Rete di Assistenza Ufficiale Mercedes-Benz è in grado
di valutare gli effettivi consumi della sua vettura che, le ricordo, sono
soggetti a tolleranze indicate nel libretto di uso e manutenzione rispetto
ai consumi medi di cicli stabiliti da norme ben precise.
Egr. Emanuele,
il fatto che io personalmente, in qualità di Responsabile del Customer
Service per Mercedes-Benz Italia, le risponda su questo blog, credo
rappresenti più di una lettera. Come ho già avuto modo di spiegare il
problema agli iniettori nel suo caso è un fatto reale del quale non posso
che scusarmi. I tempi di attesa per il ricambio, che confido siano stati
mitigati dalla vettura di cortesia messale a disposizione per tutto il
periodo (in deroga ad eventuali tempi massimi che altre case stabiliscono),
sono purtroppo stati generati dalla necessità di spostare i particolari
dalla produzione all’after market.
L’affidabilità della sua vettura, in quanto Mercedes-Benz, è assolutamente
il nostro obiettivo primario. Confidi in noi e capirà che non ci tiriamo,
mai, indietro rispetto questo obiettivo
Ciao Maurizio,
il contratto a cui fai riferimento si chiama Accordo Assistenza. Esso
rappresenta una formula importante per coloro che eisigono la vettura
sempre in piena efficienza. Con Accordo Assistenza infatti il Cliente ha la
possibilità di includere dalle manutenzioni ordinarie a quelle
straordinarie alla garanzia anche dopo il secondo anno di vita della
vettura o del veicolo commerciale. Il costo di Accordo Assistenza, che può
essere rateizzato anche insieme al finanziamento, è straordinariamente
conveniente perchè il costo di ricambi e manodopera viene fissato
all’inizio ovvero al riparo da eventuali aumenti.
Un saluto,
Ivan vellucci
Accordo assistenza anche questo è argomento degno di nota… Prima delle due rotture degli iniettori e conseguente voglia di “disfarmi dell’auto” ho avuto contatti ripetuti con il responsabile dell’accordo assistenza. Segnalo che :
- l’accordo assistenza dovrebbe chiamarsi “atto unilaterale assistenza” in quanto non vi è minimamente possibilità di modificare una virgola di quell’accordo (quindi è un prendere o lasciare).
- l’accordo assistenza a me non è stato accettato in quanto, pur se accettato in tutto, volevo modificare i tempi del pagamento… ovvero anzichè pagare mensile o trimestrale o tutto anticipato … volevo pagare ogni anno una quota di 1/5 o 1/4 anticipato.
Ho scritto per tre mesi e contattato poi anche Vellucci ma la risposta è stato no.
Si badi bene che non avevo chiesto modifiche alle norme contrattuali sostanziali ma semplicemente una modifica di cadenzamento del pagamento ( e si parlava di 4800/6400 euro) per il pacchetto classic o excellent.
Poi per fortuna non l’ho fatto e devo ringraziare qualche angelo lassù perchè i due fermi auto e i consumi superiori a quelli attesi mi hanno fatto capire come legarsi a MB avrebbe potuto portarmi alla disperazione.
Il fatto che l’accordo asssitenza “convenga” non lo metto in dubbio soprattutto per le E 220 CDI come la mia che hanno già dato prova di malfunzionamento ripetuto dopo neppure due mesi dall’acquisto.
Ciò non toglie assolutamente valore al progetto della E nuova che in sè è davvero di spessore ma probabilmente con altre motorizzazioni.
Io spero di risolvere quanto prima il mio problema perchè ultimamente sono davvero infastidito da tutte queste cose accadute in questi mesi che poi immancabilmente si sommano tra di loro.
Una sola domanda al Sig. Vellucci.
Entro quando Mb risolverà DEFINIVAMENTE il grave problema agli iniettori su GLK 220 ecc sestituendoli con i nuovi modificati?
Grazie e in bocca al lupo a tutti.
Tengo a precisare che non ho nulla da rimproverare alla mia Concessionaria, che mi ha fornito l’auto sostitutiva per tutto il tempo necessario e che ha fatto in pieno il suo dovere, ma ribadisco che non appena possibile, sarebbe auspicabile che Mercedes-Benz spiegasse chiaramente ai suoi clienti qual’è stato il problema e quali rimedi sono stati presi, in modo da garantire la piena affidabilità delle sue vetture.
La ringrazio Sig. Vellucci per il pronto interessamento, ma non può dirmi che la mie conclusioni siano poco logiche ! Sul differenziale non ho dubbi e non li avrei nemmeno per l’iniettore se fosse un altro caso isolato; ed invece basta leggere proprio i forum da voi indicati in Blogroll, su quello di Quattroruote e quanto è possibile leggere su altri siti circa quello che sta succedendo anche in Germania (circa 25000 auto in richiamo e voucher Mercedes …) per trarre conclusioni molto logiche … non crede? Siccome non mi piace solo criticare, volevo segnalarle che invece nel primo intervento la mia concessionaria è stata impeccabile dandomi una classe E 220 CDI di cortesia e riconsegnandomi l’auto addirittura lavata dentro l’officina, tutte cose che mi avevano fatto molto piacere. Ora concludo dicendole che, per la mia tranquillità e fiducia sull’auto e la casa, mi farebbe molto piacere la sostituzione anche degli altri tre iniettori con quelli modificati, come avevo richiesto al Customer a suo tempo.
La saluto e la ringrazio nuovamente.
Egr.sig. Vellucci
in merito alla sua risposta del 9-11-2009,intendo sottolineare chè effettivamente mi è stato offerto il 3° anno di garanzia e chè la concessionaria Guidicar si è resa disponibile per uno piccolissimo sconto aggiuntivo nel caso io voglia sostituire l’auto,ma chè in concreto Mercedes ha fatto ben poco;infati il 3°anno di garanzia ,se non mi capita niente non vale niente,il piccolo sconto che mi è stato offerto vale solo se, io tiro fuori dei bei soldoni (e tanti).Io mi aspettavo che Mercedes mi offrisse qualcosa di più concreto,in fondo io ho perso 5 gg. quando sono rimasto a piedi,5 gg.quando sono andato a ritirare l’auto, senza contare il disagio di viaggiare con il mezzo sostituitivo.Altre case automobilistiche,anche meno blasonate, hanno offerto ai loro clienti danneggiati,taglandi o manutenzioni gratutite,non per ripagarli del disagio ma per mostrare la loro comprensione;evidentemente Mercedes non ha ritenuto opportuno questo comportamente,cosa che oltre a dispiacermi mi porta a correggere così quello che lei ha scritto nel suo messaggio:”MERCEDES PAROLE NON FATTI”
cari saluti ANDREA GUIDOTTI
Egr. sig. Carlo
come ho avuto modo di spiegarle, l’Accordo Assistenza è un prodotto di
servizio che offre una vastità di possibilità ma, ovviamente, non ne
contempla tutte. O meglio non è personalilzzabile. Questo al pari di quasi
tutti i prodotti di servizio oggi presente sul mercato. Nella sua qualità
di prodotto può essere sottoscritto tramite contratto oppure no. E’ una
libera scelta del Cliente. Le diverse possibilità di pagamento sono frutto
di analisi dettagliate delle necessità dei Clienti. La sua, purtroppo, è
stata l’unica richiesta in tal senso dei circa 26.000 contratti oggi in
essere.
Un saluto,
Ivan Vellucci
Emanuele buongiorno. Rispondo a lei e a Bruno Mariani contemporaneamente
visto che l’argomento è analogo. Come ho più volte avuto modo di spiegare
il problema che taluni Clienti hanno manifestato, è il malfunzionamento
degli iniettori pizoelettrici. Questo particolare, di fornitura esterna, ha
già recepito delle modifiche tali da garantirne l’affidabilità nel tempo.
Tengo a precisare che gli iniettori, oggi in utilizzo, non sono sempre
difettosi. Come tutti i particolari, di qualsiasi prodotto, realizzati
tramite cicli produttivi, sono soggetti ad eventuali problemi dovuti alla
stessa produzione. In sostanza il problema, di carattere produttivo del
fornitore che non attiene tutte le vetture, ha già una soluzione. Spero di
essere stato sufficientemente chiaro.
Saluti,
Ivan Vellucci
Sig. Postacchini ancora buon giorno. Credo che abbia già avuto il contatto
con la sua Concessionaria che provvederà a trovare la soluzione più idonea.
Saluti,
Ivan Vellucci
Ringrazio per le risposte ricevute, ma allora mi chiedo: perché gli iniettori sono stati modificati se solo alcuni cicli produttivi sono difettosi e non si tratta quindi di un difetto di progettazione? Io che sulla mia GLK ho montati due iniettori “vecchi” e due “nuovi”, gradirei avere tutti gli iniettori modificati, come credo sia assolutamente logico, altrimenti il lavoro sarebbe stato fatto a meta’. Spero che io non debba aspettare di rimanere per la terza volta in panne per avere la sostituzione degli altri due iniettori.
Scusate se insito. Non è stata ancora trovata la soluzione definitiva al problema iniettori in quanto nessuno della MB, compresa la concessionaria, assicura che non ci saranno più guasti agli iniettori ma al contrario dicono “potrebbe succedere ancora”.
Ma come si può guidare una MERCEDES, sapendo che da un momento all’altro ci si ritrova fermi per un problema esistente e non risolto definitivamente.
Sono veramente preoccupato, sia perquanto riguarda l’affidabilità della vettura che per le informazioni vaghe al riguardo di una SOLUZIONE DEFINITIVA.
Grazie di nuovo.
Domani riprendo il GLK riparato! La MB ha garantito che l’intervento sarà definitivo e risolutivo. Certo che se resto ancora per strada … la quarta volta …. , .. vi riferirò. In bocca a lupo a tutti, forza MB.
Egr. sig. Guidotti
non è nostro costume mercanteggiare rispetto ad eventuali problemi. Se lei intenderà cambiare l’auto vedrà che troverà condizioni di assoluto favore.
Le ricordo che Concessionarie e Mercedes-Benz sono la stessa cosa. Quello che la Concessonaria propone è assolutamente condiviso, sia in termini economici sia di intenti, con il sottoscritto. Non esistono due parti ma una sola.
Per quanto poi all’estensione di garanzia, sono certo lei comprenda come questa possa immaginarsi come una polizza assicurativa che in quanto tale rappresenta un costo ma soprattutto è un atto forte da parte di chi crede fermamente nella qualità ed affidabilità del proprio prodotto.
Questi sono fatti e non parole.
Saluti,
Ivan Vellucci
Emanuele,
la spiegazione è molto semplice ma alla base è necessario un minimo di ragionamento. Un processo produttivo è basato su cicli automatici e manuali. I primi possono presentare delle imperfezioni saltuarie o andare, come si dice in gergo, in deriva. I secondi sono soggetti invece all’errore umano. Ciò che si può dire dunque è che non tutti gli iniettori sonodifettosi e prova ne è l’alto numero di vetture che sta circolando senza presentare alcun tipo di problema. In questo blog, cosi come in altri, vi scrivono le persone che hanno manifestato l’inconveniente. Se qualcuno si prendesse la briga di contarli e rapportarli al numero di vetture (equipaggiate dallo stesso tipo di iniettore) comprenderebbe che la percentuale è minimale.
Un saluto,
Ivan
Bruno,
il ragionamento della Concessionaria è un ragionamento di buon senso. Se mi permette il paragone è come se io mi ammalassi di influenza, il medico mi desse delle medicine e io gli chiedessi se non mi ammalerò più. Cosa vuole che mi risponda?
Ciò che voglio dire è che gli iniettori installati sulla sua vettura sono quelli che consentono la corretta affidabilità.
L’onestà intellettuale di tutti noi ci dice però che ogni componente meccanico ed elettronico di una vettura può essere soggetto a malfunzionamento. Credo che a tutti noi sia accaduto un guasto alla vettura piuttosto che ad un elettrodomestico. Il tema è evitare che accada creando un prodotto maggiormente affidabile. Ed è quello che è stato fatto con gli attuali iniettori. Spero di essere stato chiaro.
Ivan Vellucci
Avendo appena scoperto questo blog sento il bisogno di dare anche la mia testimonianza riguardo la mia E 250 cdi immatricolata l’8 aprile 2009 con 7500km. Lo scorso 3 novembre durante il mio viaggio di attraversamento da sud a nord della nostra penisola, sull’autostrada A1 all’altezza del casello di Barberino del Mugello, in fase di sorpasso alla velocità di oltre 100km orari di botto la mia auto decelera ed io non ho potuto far altro che accostare immediatamente sulla corsia di emergenza, riuscendo per fortuna ad evitare che il TIR che avevo appena superato mi trascinasse via con sè! (non ho evitato di sicuro l’ira dell’autista che ha manifestato sfogandosi sul clacson).Ripresomi dalla paura ho chiamato prima la concessionaria SACAR di Potenza dove ho acquistato l’auto e poi l’assistenza Mercedes che devo dire molto efficacemente ha fatto in modo tramite un “suggestivo” viaggio in carro attrezzi raggiungessi la concessionaria Mercedes La Rotonda di Firenze. All’accettazione facevo presente che avrei preferito aspettare la riparazione e proseguire il mio viaggio per Como con la mia auto, ma l’addetto sconsolato mi diceva subito che sapevano già benissimo qual’era il mio problema (anche senza nemmeno aprire il vano motore) indicandomi anzi un altro carro attrezzi che stava arrivando con un GLK con lo stesso problema:gli iniettori! Tanto per cronaca nel proseguio del mio viaggio sulla Milano-Bollogna ho visto un altro Glk fermo con un carro attrezzi che lo caricava su…
Quello che trovo pazzesco in questa situazione è che trovo inammissibile che dopo aver speso 55000 euro per acquistare un auto nuova di una delle più prestigiose marche (chissà se continuerà ad esserlo…) la suddetta casa si permetta di farci circolare con il patema che la cosa possa ancora ripetersi! Anche alla mia auto infatti hanno sostituito solo 1 iniettore e alle mie rimostranze la concessionaria di Firenze ha risposto che loro devono seguire le inidicazioni della casa madre, comunque ammettendo che altre auto che come la mia avevano subito la sostituzione di un iniettore erano rimaste di nuovo a piedi e quindi avevano dovuto sostituire il secondo. Mi spiace ma non mi bastano le giustificazioni che anche in questo blog vengono date circa la non automaticità del ripetersi del problema o il monitoraggio che la casa sta facendo caso per caso o l’assistenza che viene data in caso di guasto. Si riesce a comprendere cosa si possa provare a dover usare un auto NUOVA e così COSTOSA pensando di poter restare ancora a piedi (e magari rischiare di essere travolti dal TIR di turno in autostrada di notte e di domenica…)? E’ mai possibile che in alcune circostanze devo preferire il qasqai di mia moglie per essere sicuro di arrivare a destinazione senza correre il rischio di restare a piedi? Una delle più prestigiose case non si dovrebbe permettere di lasciare i suoi clienti con tali preoccupazioni e se fosse davvero attenta ci richiamerebbe in officina a sostituire quanto meno tutti gli iniettori, cosa che, a detta della mia concessionaria di Potenza SACAR, è impossibile fare da parte della rete senza l’assenso della casa madre, casa madre che al numero assistenza clienti mi ha risposto con un bel NIET alla mia richiesta di sostituione di tutti gli iniettori, lasciandomi come unica soluzione quella di passare alle vie giudiziali.
Cordiali saluti
dott.MASSIMO TROTTA
caro sig. Vellucci
lei è molto bravo nel fare il suo lavoro,cioè quello di difendere Mercedes;purtroppo per me, lei è facilitato dal fatto che oramai l’auto io l’ho già acquistata e pagata con soldi buoni (mentre l’auto non è altretanto buona come i miei soldi) quindi i nostri discorsi diventano delle polemiche sterili che non portano a niente.Chissa se il suo ruolo di difensore si dovesse tramutare in quello di venditore,se lei conserverebbe il suo piglio così deciso e altezzoso….chi può mai dirlo??? se volesse conservare il mio indirizzo mail, provi a ricontattarmi tra un paio di anni per chiedermi che auto sto guidando,sarò felice di risponderle.
P.S. una puntura di una spina di rosa non fà certamente niente, ma se cade in un roseto vedrà che qualche graffio se lo ritrova!!!! dipende da quante spine si sono trovate!!! saluti GUIDOTTI ANDREA
Salve a tutti, entro per la prima volta sul blog. Volevo solo segnalare che sulla mia 250 cdi coupè ho avuto due iniettroi guasti (ovviamente in due occasioni distinte) e la pompa del gasolio anch’essa guasta. Il tutto in 8000 km. di percorrenza e 4 mesi di vita (di cui quasi uno passato in officina). Il sig. Vellucci non potrà contestare il fatto che una macchina nuova con tali problemi possa destare preoccupazione in chi la guida. Io ho acquistato MB credendo di poter stare tranquiillissimo per un sacco di chilometri. Come faccio? sarà forse difettata la mia vettura?
Sig. Vellucci,
mi spiace ma lei dimostra poca onestà intellettuale. Non può parlarmi di percentuale minimale di utenti intervenuti in questo blog rispetto al numero di macchine circolanti per dimostrare che i casi sono pochi.
Non è affatto detto che chi ha subito un guasto debba necessariamente intervenire in questo blog.
Credo che lei disponga di armi migliori per difendere il prodotto senza arrivare a scrivere cose del genere.
Anch’io come molti altri clienti ho acquistato una Classe C SW 220 CDI Blue Efficiency, sono al terzo iniettore rotto nel giro di quindici giorni ed ho percorso circa 6400 chilometri. L’esperienza di essere caricati dal carro attrezzi è piuttosto imbarazzante. In vent’anni di guida non mi era mai capitato neanche con le vecchie Fiat.
Nei primi due interventi, l’assistenza del gruppo Guidi Car – Tristar sia a Massa che a La Spezia è stata assolutamente tempestiva ed ho avuto in entrambi i casi la riconsegna nel giro di due giorni. Come auto sostitutiva mi è stata fornita prima una Classe A e poi una Classe C Berlina entrambe auto praticamente nuove. Ora sono al terzo fermo e l’assistenza non aveva più neppure auto sostitutive per cui mi hanno fornito una vettura a noleggio. Mi chiedo se dovrò subire anche un quarto fermo auto per ottenere il cambio di tutti gli iniettori difettosi, visto che la telefonata al numero verde dell’assistenza clienti non mi sembra che ad oggi abbia sortito gli effetti desiderati. Sono quasi tentato di pagare l’iniettore di tasca mia e farmelo sostituire perchè sinceramente ho paura ad andare in giro con una macchina del genere. Sabato devo andare a Pisa, ma andrò con la Smart di mia moglie perchè in questo momento è certamente più affidabile, il che è tutto dire dopo aver investito oltre 40 mila Euro.
Mi chiedo come mai non siano stati sostituiti subito tutti i 4 gli iniettori visto che è chiaro che si tratta di un difetto di produzione.
Sinceramente a questo punto ritengo che l’auto non sia più affidabile e sicura come invece ci si aspetta da un auto Mercedes e anche in termini di consumi non vedo nessuna differenza, anzi consuma di più sia nel ciclo urbano che in autostrada), della mia precedente Classe C SW 200 CDI, per cui l’auto non pare proprio conforme alle caratteristiche pubblicizzate.
Non sono affatto contento di come Mercedes ha affrontato questa problematica, perchè la rottura di un iniettore a certe velocità può rappresentare un pericolo per l’incolumità dei passeggeri ed essere causa di incidenti. In salita per esempio la macchina non va proprio. Parlerò anche con la Concessionaria Guidi Car per vedere quali sono le soluzioni, ma come ho riferito al numero verde a questo punto pretendo la sostituzione anche del quarto iniettore.
guarda non è solo la tua mercedes classe e coupè che ha questi difetti ma tutte le nuove mercedes classe e coupè. Sono le pime serie e sono difettate
PER RICCARDO
Rino buonasera.
La sua vettura non è “difettata”. Ha subito un problema che viene ripristinato e da li in poi potrà circolare con la vettura. Nessuno contesta il verificarsi di problemi. Il tema è come reagire a questo. Si rivolga con fiducia alla sua Concessionaria ove ha acquistato la vettura. Vedrà che avrà soluzioni particolari per garantirle l’affidabilità della vettura nel tempo.
Saluti,
Ivan Vellucci
Sig. Guidotti,
io sono assolutamente certo di ciò che affermo altrimenti non inserieri in questo blog il mio nominativo in qualità di responsabile per Mercedes-Benz. Se lo vorrà potrà chiedere, lei ma anche gli altri utenti, il mio indirizzo email in modo da poter avere un riferimento diretto in Mercedes-Benz. Ora e nel futuro!
Dot. Trotta buonasera.
Comprendo il suo stato d’animo e la paura che da un evento come quello accadutolo possa aver ingenerato in lei. Me ne dispiaccio e, mi creda, faremo di tutto per riconquistare la sua fiducia. Entro solo nel merito della circostanza di dover cambiare i quattro iniettori. Come ho più volte avuto modo di scrivere in questo blog, non tutti gli iniettori sono difettosi. Sostituirli non è dunque una prassi. Vedrà che con la sua Concessionaria riusciremo a trovare la corretta soluzione.
Un saluto,
Ivan Vellucci
Luise,
devo categoricamente smentire questa affermazione perchè priva di fondamento. Capisco i singoli Clienti che ci segnalano problematiche ma il “terrorismo” è un’altra cosa.
Riccardo,
il mio invito è di rivolgersi direttamente alla Guidi Car che saprà offrirle le migliori soluzioni possibili. Spero avremo l’opportunità di recuperare il rapporto con lei.
Saluti,
Ivan Vellucci
Daniele,
tutto mi si può contestare tranne la disonestà intellettuale. Come ho già avuto modo di enunciare in questo blog, in qualità di Responsabile per Mercedes-Benz, mi sto esponendo in prima persona. Se non fossi sicuro di ciò che dico la mia reputazione ne sarebbe gravemente compromessa. E con la mia quella del marchio che rappresento. Confermo e ribadisco che la percentuale di vetture che hanno manifestato la problematicità ad uno o più iniettori non è una percentuale importante. Ciò però non toglie assolutamente che Mercedes-Benz ha il dovere di gestire ogni singolo Cliente indipendentemente dalla percentuale. Questo è il punto cruciale.
Nella mentalità Mercedes-Benz non conta il numero di Clienti ma conta il gestire ogni singolo caso come se fosse unico.
Ivan
gentile Sig. Vellucci mi sta dicendo che devo aspettare di essere contattato dalla mia concessionaria o dalla Mercedes prima di procedere secondo le rituali vie che mi sono rimaste per ottenere soddisfazione?
PS: mi permetta di sottolinearle che non posso restare tranquillo alle sue rassicurazioni sul fatto che non tutti gli iniettori sono difettosi, quando lei stesso in altri post di risposta parla di ” vetture che hanno manifestato la problematicità ad uno o più iniettori”. Sono d’accordo con lei che il verificarsi della rottura non si può sapere finchè non si manifesta, ma non ritengo giusto che non sia sufficiente il verificarsi già di una rottura per decidersi a togliere ogni preoccupazione al cliente procedendo alla sostituzione di tutti gli iniettori. Questo di sicuro sarebbe un grosso passo avanti nel recupero di fiducia del cliente nei confronti del marchio, fiducia che una casa prestigiosa come Mercedes dovrebbe avere come obiettivo primario aldilà di calcoli di probabilità di seconde rotture. Non se si è ben compreso che in talune circostanze il verificarsi della rotture può essere molto pericoloso (vedi le circostanze della mia rottura) e che anche se fortunatamente avvenisse in circostanze tranquille per quanto mi riguarda mi trovo anche in una situazione particolare in quanto viaggio quasi sempre con la mia consorte che è alle prime settimane di gravidanza e capirà che anche il semplice fastidio di dover essere recuperati da un carroattrezzi è causa di maggiori problemi (e di maggior richieste di risarcimento danni…).
In attesa di una sua risposta in merito alla prima domanda che le ho fatto in questo post le invio cordiali saluti.
Dott. Massimo Trotta e consorte Avv.Filomena Giovine
Anch’io come molti altri clienti ho acquistato una Classe GLK 220 CDI Blue Efficiency, ad aprile 2009 sono al secondo iniettore rotto il primo luglio e il secondo al 20 di novembre 2009 ed ho percorso solo circa 8400 chilometri. Sfortunatamente sono un portatore di handicap e posso portare solo automatiche. Queste sventure automobilistiche possono succedere anche se parliamo del marchio più prestigioso ma al sig. Ivan Vellucci pongo queste domande:
Ho acquistato questa macchina con tanti soldi buoni x non incorrere in spiacevoli noie di costruttori approssimativi … ora mi trovo a dover combattere con un auto non affidabile e con tutte le difficoltà spicologiche che ne conseguono x affrontare viaggi.
Ogni volta che succedono questi incresciosi inconvenienti mi ritrovo in seria difficoltà x la vettura sostitutiva che non si trova all’infuori di smart
è una cosa possibile? e se la cosa si ripete all’infinito cosa devo fare?
Capire quale sia il problema di questi motori penso sia la vostra mission principale
ma nel frattempo dovete secondo il mio parere creare un servizio a misura per tutti gli sventurati che hanno o avranno questo tipo di problema
ma non con parole ma con fatti concreti … il marchio che rappresentate
è troppo prestigioso vi ricordate quando ci fu la storia della casse A che te ne regalavano una se riuscivi a ribaltarla
questa volta da un grave danno di immagine potrebbe uscire l’affidabilità massima che il vostro marchio da ai propri clienti.
cordiali saluti
antonio
Buongiorno a tutti
mi rivolgo ai partecipanti di questo blog, a qualcuno risulta una previsione per quanto riguarda il richiamo dedicato agli iniettori difettosi su glk 220?
Sono ogni giorno più preoccupato in quanto il problema non è stato ancora risolto definitivamente. Non mi fido ad effettuare lunghe percorrenze, oppure se improrogabili per motivi di lavoro, mi affido ad una Opel Corsa con 60000 Km e comunque affidabile.
Grazie per eventuali notizie.
Gentile sig. Vellucci
Lei dice che la mia macchina non è difettata, intanto oltre agli iniettori (problema ormai risaputo) si è bloccata la pompa del gasolio, ed è un problema nuovo.
Il fatto poi che il difetto degli iniettori si sia verificato su un numero “limitato” di vetture (e comunque saranno centinaia) non vuol dire che sia irrilevante; l’azienda per cui Lei lavora si vanta della massima affidabilità e della massima cura del cliente, ma su entrambi i punti c’è da ridire.
Innanzitutto una vettura affidabile lo è se non si rompe, e di questo dovreste essere certi prima ancora di metterla sul mercato. in secondo luogo se avete la massima cura del cliente non dovete aspettare che si rompa il secondo o il terzo iniettore per sostituirli, ma già al primo guasto a scanso di ulteriori disagi per il cliente dovreste cambiarli tutti. questa è cura del cliente, anche a costo di subire un danno economico. In concessionaria le soluzioni particolari che vengono offerte non hanno assolutamente nulla di “particolare”; viene riparato il danno ovviamente in garanzia e arrivederci al prossimo eventuale guasto. Chi compra Mercedes si aspetta quasi il massimo da un’auto, ma sembra invece che sia diventata una marca come le altre…. e tenga presente che io la compro per la prima volta. Come faccio a stare tranquillo e magari intraprendere un viaggio con la mia famiglia (bimba piccola compresa) sapendo che potrebbe rompersi il terzo iniettore magari durante la marcia o un altro problema qualsiasi? IN teoria ciò non dovrebbe nemmeno lontanamente succedere in caso di auto nuova, eppure è successo due volte in 4 mesi… Veda Lei.
Caro Antonio
il servizio per casi come questo è in parte implementato in parte in via di implementazione. Presso la sua Concessionaria di fiducia troverà tutte le informazioni del caso. Vedrà che sapremo far brillare la stella! La sua vettura godrà della massima affidabilità sul mercato. Se volesse farmi arrivare i suoi recapiti (ma basta la targa della sua vettura) mi sincererò che la sua Concessionaria le offra il massimo della mobilità!
Un saluto
Ivan Vellucci
Caro sig. Trotta,
ho dato incarico al mio staff di trovare un contatto con lei per una migliore gestione del suo caso particolare.
Saluti,
Ivan Vellucci
gentile Sig.Vellucci,
una persona del suo staff mi ha appena contattato, rassicurandomi che nel caso di seconda rottura degli iniettori, e solo in quel caso, la Mercedes si degnerà a quel punto di sostituirli tutti e 4!
Mi sembra francamente un atteggiamento da casa automobilistica cinese (senza offesa per i cinesi)!
Trovo incredibile che vi vogliate assumere la responsabilità di far correre ai vostri clienti un rischio di una seconda rottura prima di intervenire a risolvere la situazione.
Vi rendete conto che non è detto che le rotture si verifichino sempre in condizioni di sicurezza?
E’ secondo me da incoscienti prendersi carico della possibilità che a causa di un evidente difetto delle auto che mettete sul mercato ci scappi un incidente con chissà quali conseguenze.
Tutto questo solo per un mero calcolo economico!
Alla faccia della cura per il cliente e del marchio di prestigio!
A questo punto non mi resta altro che rivolgermi ad un giudice che vi costringa a restituirmi la tranquillità di utlizzo dell’auto, a cui penso di avere pieno diritto visto che l’auto che ho comprato è stata pagata con i miei 55000 € in contanti che di sicuro non avevano nessun componente difettato.
Cordiali saluti
Massimo Trotta
Caro sig. Ivan Vellucci,
le do il n. di targa DW843NA
al momento ricoverata alla
Concessionaria Delta Motors An
io sto con una smart non mi sembra sia giusto!!!!
FIDUCIOSO NEL SUO INTERESSAMENTO
Cordiali Saluti,
Ivan Vellucci
Rino buongiorno,
ciò che lei chiama “problema ormai risaputo” ha aspetti diversi e contraddittori che, in ogni caso, Mercedes-Benz non considera affatto irrilevanti ne tantomeno ha implicazioni economiche. Il motivo per il quale non vengono sostituiti preventivamente tutti gli iniettori è dato dal non esserci una casistica tale da indicare che tutti gli iniettori sono difettosi. Da qui la differente “cura” di un Cliente che ha avuto un solo o più problemi. Mi spiace che abbia avuto due diversi problemi che hanno
minato la sua percezione circa l’affidabilità del prodotto. Spero che lei voglia rivolgersi con fiducia alla sua officina autorizzata che le saprà far apprezzare non solo la qualità del nostro prodotto nel tempo ma anche e soprattutto la cortesia e professionalità del nostro Servizio. Se mi fornisce poi il numero di targa della sua vettura avrò modo di intervenire personalmente.
Un saluto,
Ivan Vellucci
Sig. Trotta
come abbiamo più volte avuto modo di ripetere non è assolutamente detto che la sua vettura abbia un ulteriore problema all’iniettore. Ad oggi dunque non intravediamo necessità alcuna di una sostituzione preventiva. Diverso è invece il caso di un problema ripetuto.
Saluti,
Ivan Vellucci
Gentile sig. Vellucci
1) il problema è ormai risaputo nel senso che si è già verificato su chissà quante vetture (solo io ne conto due, una coupè e una berlina, di due miei amici) e quindi non è un caso sporadico.
2) è ovvio che non è certo che tutti 1 4 iniettori siano difettosi, ma pur di non correre il rischio dovreste cambiarli preventivamente, proprio per dare dimostrazione della Vs. attenzione verso il cliente a cui dovreste evitare il seppur minimo rischio di un terzo o quarto guasto (tra l’altro come vede da questo blog non sono l’unico a pensarla così, chissa com’è …..)
3) ovviamente mi sono già rivolto ad una vs. officina/concessionaria della quale tengo a precisare la massima disponibilità e gentilezza, ma mi duole rimarcare che il problema non è il vs. personale (diretto o indiretto) ma forse il vs. prodotto (questo in particolare)
4) la mia targa è DW138TM
Cordiali saluti
egr. sig. Velucci sonon molto preoccupato delle decine di mail che ho potuto leggere circa l’inaffidabilità del motore 220 cdi. sono in attesa di una Glk MY 2010 220 cdi è forse questo il modello dove avete risolto tutti i problemi sopracitati?? altrimenti che faccio?? grazie