Mercedes-Benz e l’ambiente circostante: un binomio su cui l’azienda ha deciso di investire in maniera concreta. Perché, inutile nasconderlo, di inquinamento ci si ammala e lo stato di salute del pianeta – non idilliaco – va tutelato e salvaguardato con priorità assoluta. Ciascun soggetto attivo è chiamato ad assumersi le proprie responsabilità attuando percorsi e misure in grado di rispondere a tale esigenza di sostenibilità. Il gruppo non è venuto meno all’obiettivo: lavorando sodo, al fine di offrire un prodotto ugualmente efficiente, si è investito sulla volontà di abbassare i consumi e le emissioni delle vetture del marchio. Il risultato è quello di numerose tecnologie differenti pensate per rispondere alle esigenze di una mobilità sostenibile. In una parola, BlueEfficiency. Ovvero, l’ottimizzazione dei consumi di carburante e la diminuzione di emissioni di anidride carbonica attraverso una serie di innovazioni strutturali e aerodinamiche apportate alle vetture che consentono: il recupero dell’energia frenante, la regolazione del servosterzo finalizzata al risparmio energetico ed un rapporto di trasmissione al ponte ritarato, una minore resistenza all’aria che garantisce minore sforzo per il motore e riduzione consequenziale del consumo di carburante. Ancora: le nuove griglie frontali studiate per ottimizzare i flussi d’aria e l’impiego di speciali combinazioni di ecocerchi e pneumatici in grado di ridurre consumi ed emissioni. Allo stato attuale, sono più di sessanta i modelli Mercedes-Benz dotati della tecnologia BlueEfficiency (primi tra tutti, quelli che godono di un maggiore successo commerciale): si è riusciti a ottenere risultati ampiamente soddisfacenti e a perseguire l’intento di abbattere definitivamente ogni forma di emissione attraverso la prima vettura elettrica, una Smart per ambiente urbano a impatto zero che verrà introdotta sul mercato tra due anni. Occorre ora mettere l’utenza nelle condizioni di recepire il tipo di innovazione e acquisire sempre maggiore dimestichezza con significanti e significati racchiusi nel panorama della tecnologia BlueEfficiency. Lo si farà attraverso una campagna pubblicitaria di tre spot con cui Mercedes-Benz ha provato a tradurre in maniera lineare e chiara, attraverso un linguaggio comprensibile a tutti, il ventaglio di opportunità offerto da BlueEfficiency: i progressi raggiunti e i vantaggi garantiti ma anche la ferma convinzione che la difesa dell’ambiente sia compito e dovere, sociale e civile, cui nessuno può venire meno. E noi, vorremmo lasciarci dietro solo aria pulita.
Andreas Kleinkauf – Direttore Marketing Mercedes-Benz Italia
Tag: ambiente, Andreas Kleinkauf, carburante, consumi, consumo, direttore marketing, emissioni, innovazioni, intervista, modelli, pubblicità, spot, vetture elettriche, video
Buongiorno, premetto che i vostri sforzi per inquinare meno sono lodevoli. Ora volevo invece chiedervi perchè le case automobilistiche, tra cui la vostra, non puntano sui motori ad idrogeno. Se l’idrogeno viene prodotto con impianti “verdi” come quelli sperimentali in Puglia, l’inquinamento di questo tipo di auto non sarebbe nullo? L’energia per produrre l’idrogeno deriverebbe dal sole e dal vento. Non voglio assolutamente sminuire i vostri sforzi per inquinare meno, ma capire perchè non si punta in questa direzione. Grazie.
Ciao Andrea, sono Giovanni Palazzo della Mercedes-Benz Italia e mi permetto di rispondere al tuo commento. In realtà nonostante globalmente non ci sia ancora una rete distributiva capillare, Mercedes-Benz è attiva nell’impiego della tecnologia ad idrogeno in campo automobilistico sin dal 1994. Nell’ambito di una grande sperimentazione pratica con veicoli Fuel-Cell, attualmente vengono utilizzati quotidianamente presso clienti in tutto il mondo 100 vetture, autobus e veicoli commerciali Mercedes-Benz che hanno già percorso più di 4,5 milioni di chilometri. Ciò consente di raccogliere dati importanti per il perfezionamento di questo sistema di propulsione ad emissioni zero. L’impegno nella ricerca in questa tecnologia consentirà a Mercedes-Benz già da quest’anno di partire con la produzione della Classe B F-CELL il primo veicolo di serie con pile a combustibile, anche se in serie limitata. La Classe B F-CELL è equipaggiata con un sistema di pile a combustibile di nuova generazione che risulta notevolmente più compatto e al tempo stesso efficiente. Il motore elettrico sviluppa una potenza massima di 100 kW/136 CV e una coppia massima di 320 Nm. Per darti un riferimento sui consumi, la trazione con pile combustibile ad emissione zero di questa vettura compatta è equiparabile a circa 2,9 litri di carburante (diesel) ogni 100 chilometri. Hai infine completamente ragione quando scrivi che la produzione di idrogeno da energia rinnovabili consentirà di “pulire” l’intero ciclo: dalla produzione all’emissione. Ciao, Giovanni.
Ciao, sono un nuovo acquirente di una e 220 cdi bluefficienty però a distanza di neanche 10.000 km ho già avuto un elettroiniettore rotto rimanendo a piedi.
Inoltre noto che i consumi mi si attestano a 8,4 – litri /100 kilometri e sono molto distanti dalle medie dichiarate.
Per concludere avrei bisogno di avere informazioni su come fare a sostituire in garanzia gli altri tre iniettori.
Ciao, altro problema che sinora non ho risolto con l’accordo assistenza è che vorrei farlo ma mi danno solo la possibilità di effettuare il pagamento mensile o trimestrale oppure tutto anticipato (4anni). Io vorrei farlo annualmente e devo farlo proprio per i grossi problemi già riscontrati a livello motore (elettroiniettore). Ad oggi sono dunque in attesa di cosa devo fare.
Bella la vostra idea di essere vicini al cliente ma la vicinanza vuol dire anche risolvere i problemi (elettroiniettori) ed avere elasticità.
A dimenticavo io arrivo da 4 anni di Bmw serie 5 dopo aver avuto grossi problemi su una e 270 cdi (cenduta per dispierazione).
Chiedo a mercedes di comprendere i miei problemi ed agilmente risolverli senza farmi perdere tempo e pazienza.
Mi è capitato recentemente di vedere alcune immagini della nuova SLS AMG.
Affascinante connubio di tecnologia di ultima generazione e design ispirato al passato, supportato da un motore in grado di sprigionare la potenza di 571 CV.
Quanto è lontano il momento in cui sarà possibile produrre automobili “ecologiche” ma altrettanto potenti?
Grazie
Carlo: Per concludere avrei bisogno di avere informazioni su come fare a sostituire in garanzia gli altri tre iniettori.
Basta recarsi in un’officina Mercedes-Benz.
Ciao Saverio, grazie per la tua domanda. In realtà non siamo così lontani come potresti pensare: Mercedes-AMG ha già posto le basi per gli sviluppi dell’auto del futuro, ed esiste un progetto per una potente vettura supersportiva a zero emissioni a propulsione elettrica, che parte da una vettura che è già un simbolo nel cuore degli appassionati: parliamo della Mercedes-Benz SLS AMG, la nuova “ali di gabbiano” della casa di Affalterbach, presentata al recente Salone di Francoforte.
Il concetto di base è quello di creare una supersportiva ad emissioni zero, mantenendo inalterato il fascino e la performance tipica del brand AMG, un percorso rivoluzionario ma essenziale per l’ecosostenibilità.
Il progetto si sviluppa su di un’innovativa trazione sviluppata da quattro potenti motori elettrici, che erogano complessivamente 392 kW e sviluppano una coppia di 880 Nm, disposti in prossimità delle ruote e l’accoppiamento dinamico è realizzato da un cambio per ciascun asse. Questo sistema di trazione integrale intelligente consente, mediante il Torque Vectoring (l’accelerazione mirata delle singole ruote), una trasmissione della coppia motrice priva di perdite.
Con lo scopo di ottenere un risultato ottimale dal punto di vista della dinamica di marcia, al pari dell’attuale SLS AMG, è stato fondamentale mantenere il baricentro basso.
Così la futura versione elettrica avrà una batteria agli ioni di litio collocata davanti alla parete del cruscotto, nel tunnel centrale e dietro i sedili. I vantaggi di questa soluzione consistono appunto nel baricentro basso e nella buona ripartizione del carico: condizioni ideali per un handling ottimale.
La batteria agli ioni di litio è da 400 Volt, ha una struttura modulare ed è raffreddata a liquido, capace di accumulare energia pari a 48 kWh e con una capacità di 40 Ah. Inoltre dispone di uno specifico sistema di recupero in fase di frenata, si ricarica durante la marcia.
Anche per quanto riguarda le prestazioni la futura “Ali di gabbiano” a propulsione elettrica non invidierà nulla alla “sorella” con il propulsore a benzina
Infatti la SLS AMG eDrive avrà i seguenti numeri: potenza massima 392 kW (533 cv) con una coppia da 880 Nm ed accelera da zero a 100 km/h in soli 4 secondi.
Tutto questo sarà possibile grazie al fatto che la SLS AMG elettrica è stata integrata nella progettazione a partire dalla prima fase di sviluppo della “Ali di Gabbiano” di Mercedes-Benz ed AMG.
La realizzazione dei componenti eDrive non ha richiesto alcun genere di modifica della carrozzeria spaceframe in alluminio della “Ali di gabbiano”, nè interventi limitativi sulla sicurezza passiva o comfort.
Per concludere: la futura SLS AMG a propulsione elettrica dimostra la nostra volontà, condivisa con AMG, di accelerare al massimo il processo di elettrificazione dell’automobile – ti segnalo che a questo scopo è anche stata fondata la Deutsche Accumotive GmbH & Co. KG, joint venture di Daimler AG e di Evonik Industries AG, società che fornirà in futuro la tecnologia per le batterie necessarie, in cui Daimler detiene sicuramente il ruolo di leader.
Spero di essere stato sufficientemente chiaro ed esaustivo, non esitare a chiederci altre informazioni.
Ciao, Leopoldo
Buongiorno a tutti,
ottima idea quella di un blog per avvicinarsi ai clienti e presentare una nuova famiglia di prodotti; ma se permettete state partendo male….perchè rispondete subito a Andrea e Leopoldo, probabili clienti e non filate di striscio Carlo, già cliente ma decisamente insoddisfatto e alle prese con problemi proprio con i prodotti di cui state parlando?
Decisamente scoraggiante per ipotetici futuri clienti…
Ciao
Paolo
Per Marco Magni.
Non è così il concessionario non può far niente se non viene dato l’ok dalla Mercedes Benz.
Dammi un nome di un responsabile a cui io possa rivolgermi per chiedere l’ok alla sostituzione.
Ciao Paolo,
obiettivo del blog è il dialogo con tutti, non solo con nostri potenziali clienti. Quelli di Carlo sono commenti riferiti ad una problematica individuale, così abbiamo ritenuto più opportuno coinvolgere la nostra assistenza per contattarlo privatamente e fornirgli le soluzioni al suo problema, cosa che è stata già fatta.
Ciao,
Alessia Argento
Alessia Argento dice il vero.
Infatti il giorno 04 ottobre 2009 primo pomeriggio sono rimasto in panne (io e la mia famiglia eravamo in procintodi partire per un week end in montagna )a seguito della rottura di altro /altri iniettori. L’autovettura andava in pratica a due cilindri. Dopo tre ore dalla chiamata sono stato soccorso con il carro attrezzi e la mia auto ricoverata presso la concessionaria. Mi hanno già riferito che verranno sostituiti tutti e 4 gli iniettori con degli iniettori modificati che non dovrebbero più avere i problemi di quelli precedenti. Inoltre ho richiesto anche la verifica dei consumi in quanto a mio avviso i consumi della e 220 bluefficiency nag 5 sono lontani a quanto dichiarato dalla casa (la casa dichiara una media di 5,2-6,0 (se non ricordo male) e sul mio cdb si attestava a 8.4-9,0 l/100 km).
Se si pensa che nella prima panne ho avuto come vettura sostitutiva una e 220 cdi evo con cambio automatico che faceva i 7,3 l/100 km e nella seconda panne una glk 320 v6 cdi 4 matic 7gtronic che fa gli 8 – 8,5 è evidente che la vettura deve avere qualche problema di gestione iniettori ecc .
Comunque tornando a Paolo devo ringraziare Alessia Argento che si è effettivamente mossa ed interessata prontamente al mio problema utilizzando i canali.
Logico che se alla prima panne mi fossero stati sostituiti tutti anzichè solo uno probabilmente non sarei stato qui a manifestare il mio disappunto.
Resta il fatto che se la vettura mi rifarà altri scherzetti la venderò subito per ritornare alla mia precedente vettura che è stata una BMW 530 d.
Precisazione.
La panne è successa il sabato 03 ottobre primo pomeriggio non domenica 04 ottobre.
Dopo tante noie una buona notizia: la mia MERCEDES CDI BLUEFFICIENCY sarà pronta per il ritiro domani.
Stanno montando i nuovi iniettori, pare, esenti dalle noie degli iniettori precedenti.
Che dire: voglio dare a Mercedes un’altra chance.
Ma se la vettura si dovesse ancora rompere creandomi un’altra panne allora questa volta la mia reazione sarà molto dura.
Sperando di non risentirci su questo blog o qauntomeno a non risentirci per problemi ma per aspetti positivi vi saluto.
A dimenticavo: volevo fare un ringraziamento particolare alla signora Alessia Argento, senza la comprensione e l’aiuto della quale, non avrei potuto accedere ai piani ” alti” di Mercedes. Brava, gentile e disponibile Lei stessa a contattare e poi a “sollecitare” chi di dovere.
Ora sono davvero “eccitato” di poter riavere di nuovo “a norma” la mia Mercedes.
Ho ritirato l’auto con i quattro nuovi iniettori e non ci siamo ancora con i consumi.
Proverò questo week end ad utilizzare l’auto in autostrada, tangenziale e strade cittadine e poi trarrò le concusioni di cosa fare con questa vettura bluefficiency.
Io so solo che ad un utilizzo misto la mia Bmw 530d 6 cilindri 500 nm e 218 cv non ha mai superato i 9.6/10l/100 km e qui mi ritrovo a 8,4 l100 km anche con i nuovi iniettori modificati.
Salve a tutti,
oggi sono stato in una concessionaria MB della mia zona per farmi fare il “prezzo finito” di una Classe B 180 Executive di cui avevo già fatto la configurazione sul sito. La risposta del venditore mi ha però lasciato senza parole: se si vuole acquistare una versione Executive bisogna prendere quelle in pronta consegna dalle concessionarie in quanto, essendo un allestimento disponibile solo per un certo periodo di tempo, anche ordinandola non mi davano garanzie di consegna.La ragione di questo è che c’è un overstock di Classe B in MB e, per poterle vendere, hanno creato questo allestimento a prezzo allettante ma a termine. Quindi, se io voglio una Classe B, del colore che piace a me e con gli optional che desidero (Park Assistant e Clima automatico), devo ordinare una versione base, una Chrome od una Sport che una spesa nettamente superiore alla tanto pubblicizzata Executive. Proverò ad andare presso un’altra concessionaria ma se la risposta fosse la stessa, ritengo la politica di vendita della Mercedes poco seria.
Vorrei chiederVi informazioni sulla Mercedes C 220 CDI executive, questa versione visto che costa all’incirca 1900 euro in meno della Classic, in tema di dotazioni, come si colloca fra le varie versioni? é la parente povera dell’Avangarde? é una serie limitata? A prima vista, nonostante il prezzo mi sembra meglio allestita della Classic.
Le mie impressioni sono giuste?
per francesco: se posso darti un consiglio scegli l’avantgarde. Io la mia nuova E l’ho scelta avantgarde e devo dire che è quella che ha il miglio rapporto prezzo/allestimento.Infatti ha gli xeno compresi, il comand aps che è quello più completo con il navigatore da 7 ,ecc. Inoltre ha l’assetto ribassato e dunque più sportiva e una lunga serie di piccole cose che fanno la differenza… ad esempio gli interni ecc., il pacchetto luci ecc. Se invece prendevo l’esecutive sarebbe stata praticamente nuda … con i cerchi più piccoli ecc.
Ciao Carlo,
mi ha fatto piacere aiutarti e sono contenta che la tua storia abbia avuto un esito positivo.
Giro i tuoi ringraziamenti a tutte le persone che si sono occupate del tuo inconveniente.
La tua vicenda rappresenta un piccolo successo per questo blog, nato da poco ma proprio con il desiderio di rendere ancora più aperto e diretto il dialogo con i nostri clienti.
TheBlueBlog.it va considerato il primo passo di un percorso che ci avvicinerà sempre di più a chi, come te, ha scelto di guidare una Mercedes-Benz.
Non dimenticare di visitare periodicamente questo blog, troverai sempre informazioni utili per te e la tua auto.
Con i migliori saluti
Alessia Argento
In merito al mio commento sulla Classe B Executive lasciato il 16/10, confermo tutto! Ho appena sentito una sig.na del servizio clienti Mercedes che, con voce dispiaciuta, mi ha detto che le auto con allestimento Executive non è assolutamente ordinabile. Se ne voglio acquistare una devo sceglierla tra quelle in pronta consegna disponibili in concessionaria. Considerando che tra i 3 autosaloni che ho contattato ne hanno solo 6 disponibili, mi sembra una presa in giro pubblicizzare una macchina a 24000 euro per poi trovarle solo in pronta consegna a 28000 euro grazie a optional inutili come il pacchetto luci. Voi cosa ne pensate?
Appurato che è così prova a contattare altre concessionarie. Tempo fa anche citroen faceva uno sconto superiore sulle auto in casa… e per trovare quella cilindrata con quel colore ho dovuto andare in più di un concessionario fino a quando l’ho trovata e comprata.
Non so che campagna commerciale è questa di cui parli della Mercedes ma e’ logico che queste campagne commerciali tendono a far vendere le auto che hanno in casa..
Ciao Francesco,
, con
ti confermo che si tratta di una serie speciale limitata, e
non di, come la definisci, una “parente povera dell’Avantgarde”
quest’ultima versione, infatti, ha in comune solo la mascherina con la
stella integrata che conferisce e sottolinea il taglio più sportivo di
questa serie speciale. In ogni caso, se hai altre domande o dubbi, sono a
tua disposizione. Grazie, ciao Stefano.
Ciao! La Classe B serie speciale e edizione limitata Executive, è come dice il nome una serie speciale limitata. Perchè una serie speciale ? Perchè si vuole proporre qualcosa di altamente vantaggioso per il cliente, per contenuti e per prezzo, e per questo deve avere un carattere limitato sia nel tempo che come numero di unità. La stessa, prodotta in serie perderebbe tutto l’appealing.
La versione Executive ha riscosso molto successo e abbiamo esaurito il quantitativo già dopo la prima settimana, e questo ci fa piacere in quanto vuol dire che i clienti hanno apprezzato questa proposta.
Oltre all’equipggiamento di serie, è comunque possibile personalizzare la vettura e per questo che oltre al quantitativo di lancio, le vetture sono state ordinate con gli equipaggiamenti normalmente richiesti da voi clienti (Park Assit piuttosto che pacchetto luci) equipaggiamenti che si aggiungono al prezzo di partenza. Grazie, ciao Livia.
Buonasera,
seguo il blog dalla sua nascita ma è la prima volta che scrivo. Sono già cliente Mercedes di vecchia data e questa volta ero intenzionato a “tradirvi” ma poi questo pacchetto Executive mi ha tentato: domani mattina vado in concessionaria a firmare il contratto, e grazie allo sconto di categoria e trattamento favorevole diciamo che me la porterò a casa ad un ottimo prezzo e per fortuna potrò scegliermi gli allestimenti che meglio preferisco (quindi mi spiace contraddirti Livia ma alcune concessionarie hanno ancora delle Executive da ritirare e produrre pertanto mi farà scegliere gli optional che voglio)
Il dubbio effettivamente è sui consumi visto che i consumi dichiarati da Carlo sono effettivamente assai preoccupanti così come il problema degli iniettori: il problema degli iniettori non è un problema solo di Carlo bensì di tutta la gamma BluEfficency con motore CDI 220. Spero solo che in effetti per quando mi consegneranno la mia i problemi siano definitivamente risolti….
Voi gentilissimi e disponibilissimi rappresentanti di Mercedes Benz sapere darmi rassicurazione sul problema degli iniettori?
Grazie mille
Licio
Ciao Livio,
sono anch’io alla ricerca di una Executive dove posso inserire gli optional che desidero ma non ho trovato concessionari che potessero soddisfarmi. Tu a chi ti sei rivolto? Se cortesemente mi dai qualche informazione in più vedrò se sono ancora in tempo per trovare la “mia” Executive.Ciao e grazie.
Licio
ti rispondo io che ci sono già passato.
Dopo l’intervento di Mercedes spero di aver risolto i problemi. Purtroppo quando ti capitano due panne di seguito a distanza di pochi mesi è normale che ti innervosisci. L’importante è avere della gente che sia in grado di capirti e di risolvere i problemi. Ho visto molto interessamento da parte di Mercedes per risolvere il problema iniettori. Ho fatto circa 1000 chilometri da quando ho ritirato l’auto e devo dire che i consumi si sono stabilizzati intorno ai 7l/100 chilometri ed ho la sensazione che il motore si sia slegato.
Tieni conto che io sono stato uno dei primi in italia a cui è successo questa cosa per cui all’inizio penso che non fossero nemmeno riusciti a comprendere il problema dove poteva essere (tanto è vero che mi avevano messo un iniettore identico a quello rotto). Ora invece il problema è stato individuato e probabilmente risolto.
Quale è il mio problema ora? E’ di vedere nei prossimi 10000 chilometri ( il primo iniettore mi è saltato proprio a questa percorrenza) se si riverificherà la terza panne per gli iniettori.
Resta il fatto che ho una vettura con 400 nm di coppia 170 cv e con 2143 cc. che consuma 7l/100 km e mi hanno detto che intorno ai 25/30 mila chilometri i consumi scenderanno ulteriormente in quanto questi motori si devono “assestare” ; dicevo una vettura che è avantagarde e con i pacchetti tecnologic e confort quindi full optional con sicurezza al massimo livello.
Comunque ripeto dopo aver visto il comportamento di Mercedes Benz Italia ho deciso di dare ancora fiducia al marchio e vedere appunto cosa succederà nei prossimi 10000 chilometri 6 mesi.
Scusa Licio…ho visto male ed ho scritto Livio! Perdono…
Ciao Licio, sono Ivan, Customer Service Manager Mercedes-Benz Italia.
Il continuo monitoraggio del nostro prodotto ha permesso di
rilevare che alcuni iniettori (che sono particolari di fornitura esterna)
installati su parte della gamma BlueEFFICIENCY, hanno presentato delle
difettosità in presenza delle quali la vettura subisce un calo di potenza.
Al momento stiamo continuando a monitorare il fenomeno provvedendo comunque
ad assicurare mobilità ai nostri Clienti e ad effettuare le riparazioni
necessarie. Per qualsiasi ulteriore dubbio sono a tua disposizione.
Ciao,
Ivan.
Salve, fino a ieri ero felicissimo possessore di una classe e coupè 250 cdi blueEFFICIENCY, panne a6000 km e fermo per problema agli ignettori, in attesa che il service riceve i pezzi necessari. (pare che non abbiano disponibilità di parti di ricambio) mentre ero in attesa sono arrivati altre 2 panne identiche alla mia, parlando con gli altri possessori mi risulta che il problema consumi sia generalizzato.
DOMANDE:
Come mai questi motori(iniettori) non sono stati collaudati a dovere prima di essere messi in commercio?
Come farete a far consumare questi motori quello che dichiarate nelle informative tecnicche?
PS : Questa E 250 coupè è la 5° mercedes nuova che acquisto e la ricomprerei, ma questi problemi un blasone come mercedes non se li puo’ permettere!!
Vi ringrazio anticipatamente per le eventuali risposte
Ciao Roberto,
l’iniettore è un componente di fornitura esterna la cui progettazione e sperimentazione non è dunque di specifica pertinenza Mercedes-Benz che però è sempre responsabile nei confronti dei propri Clienti. Sono stati ovviamente effettuati, prima della produzione, una serie di test di lunga durata che hanno garantito l’affidabilità del componente. Attualmente stiamo rilevando la difettosità di alcuni di essi. La reperibilità del particolare è purtroppo legata alla contestuale produzione di iniettori per i motori nuovi e per le riparazioni.
Mercedes-Benz oltre ad assicurare la mobilità ai propri Clienti senza limitazioni, sta studiando soluzioni personalizzate perchè si possa percepire sempre di più la qualità ed affidabilità dei propri prodotti.
Per quanto concerne i consumi, è importante che non ci si affidi alle proprie percezioni ma si valuti il consumo attraverso procedimenti e strumenti idonei. Questo affinchè si possano riprodurre le condizioni, stabilite da leggi e norme ben precise, del consumo dichiarato. Il suggerimento è di rivolgersi presso una Officina Autorizzata per le corrette analisi del caso.
Ciao Ivan, da quello che ho potuto vedere ultimamente nei vari forum dedicati a Mercedes, mi auguro che riuscite a trovare in tempi accettabili il bandolo della matassa….. visto che auto con iniettori appena sostituiti tornano in panne dopo un giorno….
Saluti, Roberto
In germania hanno fatto il richiamo ufficiale ..con un bonus per tutti i CLIENTI … hanno risolto con la delphi? ( bosch era un’altro mondo)
Comunque ,grazie per la “risposta” che e’ la stessa che ho ricevuto dall’accettatore dell’officina mercedes.. evidentemente avete una procedura standard
ho acquistato oramai da tre mesi una 220 cdi sw bleueffiecy,sono ricaduto nella trappola: dopo aver abbandonato mercedes(5 auto) ho voluto riprovare.chiaramente anche io come TUTTI i possessori di 220 cdi b.e. ho noie con gli iniettori,ne ho cambiato 1,poi un altro e poi gli altri 2 e siamo a 4,adesso mi si è rotto anche il 5° cioè uno di quelli già sostituiti.non sò più dove sbatere la testa ,rimango a piedi 1 volta la setimana,non ho più fiducia nella mia auto nuova,non mi azzardo nemmeno ad allontanarmi da casa!!!!non la voglio più vedere voglio che mi sia sostituita l’auto anche con un altro modello!!!! altrimenti la distruggo con le mie mani sono esasperato.io con l’auto lavoro questi signori mi stanno facendo dei danni enormi.sono stato recuperato dal caro attrezzi 5 volte in 40 gg roba da non credere.La stella …….cadente!!!!!
Invece di “scegliere l’ambiente” scegliete di non far rimanere a piedi i Vs clienti.
E’ inammissibile mettere sul mercato auto con difetti del genere.
Ovviamente mi riferisco al problema degli iniettori.
Tralascio gli altri problemi, tutti ovviamente non riconosciuti da MB, IL PRODOTTO RIENTRA NELLE CARATTERISTCHE BLA BLA BLA.
Ciao a tutti, sarei interessato all’acquisto di un GLK 220 CDI Blue Efficiency ma sono fortemente frenato leggendo tutti i problemi che si sono verificati su questi motori (e che si possono facilmente trovare leggendo i forum dedicati al mondo Mercedes). E’ stata trovata una soluzione definitiva al problema o e’ meglio pensare al 350 CDI ??
Grazie e complimenti per il blog, Piero
perchè sul mio messaggio del 31 ottobre c’è ancora la scritta “in attesa di moderazione” grazie a chi vorrà rispondermi e a chi mi dirà perchè il precedente messaggio è stato cancellato.
Ciao a tutti, ho appena acquistato una GLK 220 4matic che mi verrà consegnata entro Dicembre 2009, ho letto con apprensione prima e con sollievo dopo del problema degli iniettori abbastanza serio x me, visto che percorro circa km.7000 all’anno. Tale problema pare essersi risolto con la produzione di Settembre 2009.
Sono a chiedervi se qualcuno ha stipulato il contratto di assistenza mensile che include i tagliandi, della serie 110, 160 o 250 euro al mese per X anni.
Secondo voi conviene? O meglio eseguire i tagliandi e basta all’occorenza?
Grazie in anticipo.
Maurizio
Ciao Piero,
il livello tecnologico raggiunto da motori come quelli BluEfficiency ha
comportato la scelta di componenti all’avanguardia che, per loro natura,
possono andare incontro ad errori di gioventù. Nel caso degli iniettori ad
esempio, trattandosi di un componente esterno, la soluzione è, in presenza
di avaria, la semplice sostituzione degli stessi. La forza di un grande
Marchio come Mercedes-Benz sta nel supportare il Cliente nell’eventualità
di un problema!
Egr. sig Guidotti
il suo messaggio non è assolutamente stato cancellato. Ci ha permesso però
di far si che la concessionaria GuidiCar la contattasse direttamente per
porsi completamente a sua disposizione sia offrendole, nostro tramite,
l’estensione di garanzia al terzo anno, sia una eventuale permuta con
vettura diversa. Questi fatti sono la riprova dell’attenzione di
Mercedes-Benz verso i propri Clienti. Non parole ma fatti.
A bene al signor Guidotti avete proposto anche la sostituzione della vettura mentre a me, nonostante avessi richiesto alla concessionaria Germacar Spa di pordenone la sostituzione, mi avete liquidato con il terzo anno di garanzia e non ho mai ricevuto alcuna proposta per il passaggio ad una E 350.
Anche io voglio la sostituzione agevolata dell’auto.
Andrea quindi tu dici che anche gli iniettori modificati ti si sono rotti di nuovo?
Se e’ cosi’ anche io, che ho sostituito gli iniettori con quelli modificati, sono di nuovo a rischio?
Signor Guidotti siccome anche io voglio sostituire l’auto con altra come l’ha trattata la concessionaria? Le sono venuti incontro oppure ha avuto penalizzazioni dal cambio? Grazie.
Pregasi pubblicare e anche quella del 06 novembre ancora in attesa di moderazione.
Da settembre sono possessore di una Classe e 250 CDI coupè; ha fatto 2500 Km e direi che per ora sono soddisfatto, sia per le prestazioni dell’auto che per i consumi contenuti (in media 15-16 km /l); motore ottimo anche se discretamente rumoroso in accellerazione. Certo il problema iniettori non mi lascia molto tranquillo; ogni volta che mi accingo a partire faccio gli scongiuri e per sicurezza mi porto sempre dietro il numero per l’assistenza. A questo punto mi chiedo, se il problema iniettori è ufficialmente noto e a quanto pare , riguarda solo un certo numero di motori blu efficiency; sapendo sicuramente, la casa madre, su quali motori sono stati montati gli iniettori difettosi, perchè non viene effettuato un richiamo; o per lo meno perche non viene diffuso un avviso ufficiale che spiega cosa sta succedendo, se il problema è stato risolto e cosa si intende fare per gli attuali motori in circolazione.
A mio parere, questo colpevole silenzio, tenuto conto che oggi con il tam tam dei forum, le notizie si sanno e spesso vengono anche ingigantite, non fa che nuocere al marketing Mercedes. Chi se la sente di comprare una macchina , quando si sa che probabilmente ti lascerà a piedi, con la consapevolezza che la casa madre pur sapendo del problema, sa rendersi disponibile non nel prevenire e risolvere radicalmente il difetto , ma supportandoti con gentilezza e cortesia nelle prevedibili avarie. Se questa è la riprova dell’attenzione di Mercedes-Benz verso i propri Clienti, rimango veramente senza parole.
In attesa di un Vostro gentile riscontro. Cordiali Saluti
[...] Non male davvero, negli intenti, nel linguaggio e, per ora, nell’interazione. Linko questa conversazione che contiene, tra l’altro, un confronto con un cliente scontento: vedo disponibilità, sangue [...]
Buongiorno a tutti
Ho acquistato Glk 220 nel giugno 2009, problemi iniettore Ottobre 2009 Km 6000.Sostituito iniettore difettoso con uno della stessa partita.
La concessionaria non mi ha garantito che il problema sia risolto. Io con l’auto ci lavoro.
A quando il richiamo per la sostituzione di tutti gli iniettori non difettosi?
Gradirei, se possibile, una risposta dal Sig. Ivan Vellucci.
Grazie.
Egr. sig. Mariani,
al momento stiamo accuratamente monitorando la situazione inerente gli
iniettori al fine di valutare le necessarie azioni. L’elevato numero di
vetture in circolazione dotate del medesimo componente, dunque il numero di
casi registrati, non ci consente di affermare che sia necessario, ad oggi,
un richiamo.
Un saluto
Ivan Vellucci
Egr. sig. Puccioni
Il tam tam cui lei fa riferimento è relativo a pochi Clienti le cui vetture
hanno subito il malfunzionamento di iniettori. Nulla però viene mai
riferito dai Clienti che problemi di questo tipo non hanno mai avuto!
Mercedes-Benz non nega affatto che alcuni iniettori, che ricordo essere
particolari di fornitura esterna, hanno avuto dei problemi. Anzi, abbiamo
attivato sia un sistema di monitoraggio puntuale sia misure tecniche
specifiche per eliminare l’inconveniente. Ovviamente sul particolare
difettoso. Oltre a ciò abbiamo individuato misure particolari per supportare la mobilità
dei Clienti e garantire l’affidabilità della vettura nel tempo. Non si
tratta dunque di un silenzio ne tantomeno colpevole perchè ciò che
desideriamo è il rapporto diretto con quei Clienti che hanno manifestato il
problema.
Saluti,
Ivan Vellucci
Sono perfettamente d’accordo con il Sig. Puccioni, ogni volta che si parte, lo si fà con il patema d’animo di rimanere fermi. Ok supportare il cliente con interventi carroatrezzi ed auto sostitutiva, ma preferirei tornare a casa con la mia auto NUOVA. Le perdite di tempo non me le paga nessuno.
Gli iniettori difettosi come anche da MB riconosciuto sono da sostituire con quelli modificati, in che modo se non con un richiamo?
Assicuro che non sono in pochi con lo stesso nostro problema; io personalmente conosco tre persone che sono nella mia stessa brutta situazione.
Per quanto mi riguarda, inoltre il fattore determinante per la scelta d’acquisto di una vettura è l’affidabilità della stessa. Forse ho sbagliato.
Saluti e auguri a tutti.
Ivan, ho ritirato l’auto con 1 iniettore nuovo, la spia motore e’ ricomparsa un paio di volte nei primi 2 giorni poi piu’ nulla; Comunque sono pronto con il numero del service memorizzato sul comand, mi auguro che non accada in situazioni di pericolo…..
Per quanto riguarda il contatto diretto che avete con i CLIENTI che hanno problemi di iniettori ,per garantire affidabilità nel tempo vorrei delle delucidazioni, poichè l’unico contatto diretto che ho avuto e’ stato con l’autista del carro attrezzi che ha portato me e la mia auto in officina.
Gradirei essere contattato ed avere delle riposte in merito.
Saluti, Roberto.
Io volevo capire questo: con i nuovi iniettori modificati viene fatto un aggiornamento software della centralina motore. Questo aggiornamento software secondo alcuni andrebbe a ridurre la pressione degli iniettori per preservarli ed anche il numero di spruzzi e sarebbe proprio questo il motivo dei maggiori consumi e alcuni anche parlano di riduzione di potenza.
Vogliamo sapere da Mb ufficialmente se e’ vera questa informazione.
Perché se così fosse vi troveremo di fronte ad un prodotto diverso da quello acquistato.
Questa e’ una risposta che MB deve dare prima che a qualcuno venga in mente di farsi fare una perizia da ente terzo
Ciao Carlo,
l’aggiornamento al software della centralina motore non influenza
assolutamente la funzionalità degli iniettori ma ottimizza la fase di
avviamento del motore. Da ciò è facilmente deducibile che non rappresenta
verità la circostanza di un eventuale riduzione di potenza o aumento dei
consumi a seguito della release software.
Un saluto,
Ivan