Novità d’inizio anno per le Classi A, B e C di Mercedes-Benz, che si presentano al pubblico impreziosite da dettagli innovativi e accattivanti. Con EXECUTIVE, Mercedes-Benz detta uno stile: la filosofia è la stessa di sempre – qualità e comfort, sicurezza e affidabilità – con l’obiettivo dichiarato di rendere concreta la risposta a ogni esigenza. L’essenziale su quattro ruote: dal week end del 23 e il 24 gennaio, infatti, vengono presentate le nuove versioni EXECUTIVE.
Un modo nuovo di vivere e intendere lo stile su cui vale la pena spendere qualche parola. A partire dagli elementi esclusivi che accomunano le tre versioni, che incontrano i gusti e l’attuale tendenza del mercato, con l’obbiettivo di privilegiare un vantaggioso rapporto prezzo-dotazioni anche nel segmento premium.
Essenza ed eleganza Mercedes-Benz sono il punto di partenza: queste versioni sono rivolte in primo luogo a coloro che hanno mostrato apprezzamento rispetto ai principi costruttivi del marchio. Tra seduzione e ragione – in un concentrato di passione e professionalità – nasce la nuova versione EXECUTIVE anche per i modelli BlueEFFICIENCY che basano i loro punti di forza nella massima sicurezza e nell’eco-compatibilità.
Nasce così la Classe A 160 BlueEFFICIENCY, con climatizzatore, radio CD/mp3, fari fendinebbia e la comoda funzione Hill Start Assist , il sistema di assistenza alle partenza in salita, a partire da 16.900 € chiavi in mano comprensivo degli Eco-incentivi Mercedes-Benz. La Classe B 180 BlueEFFICIENCY EXECUTIVE, auto di nuova generazione la cui grandezza sta nella versatilità e nella capacità di attrarre giovani (per lo stile dinamico e sportivo) e guidatori più esperti (che ne elogiano l’affidabilità delle prestazioni): radio CD/MP3, climatizzatore, cerchi in lega da 16″ a 5 doppie razze e fari fendinebbia, a partire da 21.990 €, comprensivo degli Eco-incentivi Mercedes-Benz.
La nuova versione EXECUTIVE della Classe C interessa i modelli berilina e station wagon nelle motorizzazioni 200 CDI/220 CDI/ 250 CDI BlueEFFICIENCY, auto grintose per antonomasia sulle quali vale la pena sperimentare lunghi viaggi e che hanno il pregio di non somigliare a nessun’altra del segmento: in edizione limitata, con una ricca dotazione di serie costituita da: mascherina frontale con inserti cromati e stella integrata; cerchi in lega da 16” ecostyle; inserti cromati sopra il porta targa posteriore, volante multifunzione e radio Bluetooth. Anche in questo caso si è voluto privilegiare il rapporti prezzo /dotazioni di serie in modo da porte offrire ad un cliente attento e competente una Classe C 200 CDI BlueEFFICIENCY EXECUTIVE a partire da 30.990€ per la station wagon e 29.990 € per la la Berlina (entrambe con eco-incentivi Mercedes-Benz).
Livia Massara e Stefano Ferrari
Tag: Classe A, Classe B, Classe C, comfort, consumi, design, Foto, innovazione, mercedes, mercedes-benz, ottimizzazione, pubblicità, spot, stella, vetture, web
Chiedo di non pubblicizzare i motori Blueeff.,hann gravi problemi con gli innettori,e il KIT tanto vantato non funziona,ti permette solo di fare 15000km,di questo sono certo.Salve a tutti e complimenti per il blog,e’ utile e spero democratico con i clienti Mercedes
Peccato è che l’ho ordinata una Coupè Executive 1.6 il 14 dicembre, con previsione di consegna massimo entro Febbraio e ora il concessionario “non sa cosa dirmi”…”forse ad Aprile”… e pensare che ho chiesto un solo optional…a chi mi devo rivolgere?
Non mi sembra corretto scrivere in un blog di non pubblicizzare degli specifici motori. E’ vero, hanno avuto dei problemi con gli iniettori (per’altro sono forniti da una azienda esterna a Mercedes-Benz), ma che sono stati prontamente risolti, ovviamente nei limiti del possibile. E poi cosa intende con “il kit tanto vantato non funziona, ti permette solo di fare 15000 km, di questo sono certo”?
Certi non si è di nulla.
Sono dispiacuto di non aver trovato traccia del mio commento scritto ed a voi inviato in data 29/01/2010.
Sono rimasto fermo tre volte per problemi agli iniettori e l’utima volta, dopo il montaggio del kit, mi e’ stato contestato il danno in garanzia in quanto avvenuto a causa di un pieno di gasolio con presenza di acqua; sto provvedendo a far analizzare il gasolio e, comunque ho perso fiducia nell’affidabilita’ della vettura, vi faro’ saper in seguito gli sviluppi (spero non scompaia anche questo mio commento come l’altro)
Gentililissimo Raffaele.
provi a reinoltrare il messaggio del 29/01/2010.
grazie,
Lo staff
Raffaele, io capisco lei possa rimanere insoddisfatto per il comportamento della vettura ma non certo per la presenza di acqua nel gasolio che non dipende da noi!
In effetti mi sembra scontato che per la presenza dell’acqua non si possa incolpare la casa ed è anche giusto che non venga passato in garanzia. Non è un difetto dell’auto, è stata introdotta dell’acqua insieme al gasolio, quindi non c’entra con i difetti. La casa non può e non deve passare questo cose in garanzia. E’ giusto così. Lei deve rifarsi al distributore che le ha causato il danno. E’ giusto che sia lui a risarcirle i danni.
Mi chiamo Massimiliano Fassio, cliente affezionato Bmw, questo cambio auto mi sono fatto ingolosire dall Mercedes classe C 220 cdi avantgard, soddisfatto del trattamento ricevuto dal concessionario, il 29/10/2009 mi reco a ritirare la mia nuova auto, ma non appena imboccata l’autostrada per recarmi a casa e passati i 100km/h, noto una fastidiosa vibrazione allo sterzo come se non fossero equilibrati i cerchi e gomme. Ho immediatamente contattato la concessionaria nella persona del vendotore di riferimento, il quale mi ha rassicurato che il problema sarebbe stato risolto. Da qui sono andato e tornato 6 volte in officina ( faccio presente che l’auto l’ho comprata a Genova e io vivo a Brescia).
Mi sono stati cambiati:
3 volte gomme
1 volta cerchie gomme
1 sono andato per fare eseguire alla mia auto dei lavori dettati dalla casa madre
1 per visita di un tecnico Merceds il quale mi ha fatto sostituire tutti i supporti motore e cambio, e tiranti. Questa volta mi è stato riferito che l’auto era perfetta, ma con stupore mi hanno fatto fare il giro di prova con il tecnico montando sull’auto dei cerchi e gomme di inferiore misura (potete immaginare il mio stupore) comunque il problema si è ripresentato.
adesso devo ripresentami a Ge perchè un altro tecnico vuole provare la mia auto.
Nel frattempo mi è stato proposto di sostituire la mia classe C con una classe E, che sarebbe vantaggiosissimo se non dovessi comprare l’auto da 0 anche se con condizioni di riacquito della mia auto molto agevolate.
Io in effetti avevo dato la mia disponibiltà alla sostituzione si, ma con una vettura uguale o al limite con qualche accessorio in più, versando quindi una piccola differenza. Sono Agente di commercio e percorro 70/80.000 km anno, molto spesso cambio auto ma se continua così il prossimo cambio dovrò indirizzarmi versi altri marchi!!!
Cosa posso fare?
Immaginate Voi il tempo che perdo e il disagio che provo.
In questa mia esposizione vi ho risparmaito le 100.000 telefonate che ho dovuto fare seza ottenere risposta.
In compenso il Personale della suddessta officina è estremamente educato e disponibile, ma purtroppo il mio problema non si risolve.
Aiuto !!!!!
Massimiliano
Massimiliano, mi occuperò del suo caso
il mio caso credo abbia superato tutti gli altri.dopo 10 anni decido di sostituire il mio clk compressor (mai rotto solo sostituita la batteria dopo 8 anni) e senza visionare altre marche entro in concessionaria ufficiale Bonera a Lonato (bs) e acquisto la classe e 250.Alla consegna percorro 250 metri (no 250 km ma ribadisco 250 metri) e con difficolta’ ritorno in concessionaria.Mi consegnano una c 220.il giorno dopo ritorno per discutere e mi dicono che mi sostituiscono l’auto di cortesi con una b 200.IL capoofficina mi garantisce che questo nuovo kit iniettori funziona.cosa mi dice sig. Vellucci? Devo stare tranquillo?
Buon giorno sig Vellucci,sono in attesa mi consegnino la nuova glk 220 sport .
Purtroppo nel frattempo ho potuto leggere nei vari forum moltissime lamentele rigurdo gli inniettori(vedi numerosi fermi auto).
io l’auto la uso per lavoro girando mezza itelia percorrendo circa 35000KM all’anno,
capirà la mia perplessità e paura girare con una macchina non sicura ,i famosi problemi sono o no stati risolti.
usavo prima una a6 15000KM senza nessun problema non vorrei pentirmi.Grazie per una sua cortese risposta.
Carlo, la vettura che le verrà consegnata avrà iniettori già modificati dunque esenti dal problema. Potrà girare non mezza ma l’intera Italia senza occorrere in nessun contrattempo! Credo che nei forum abbia trovato anche storie di successo. Il problema dei forum, in generale, (questo escluso per certi versi) è che sembrano dei lazzaretti!. Mi spiego. Ogni prodotto può avere in se dei problemi. Internet aiuta a garantire una diffusione delle informazioni che però, talvolta, non è corretta perchè di parte intendendo per questo le opinoni espresse solo da parte di consumatori che non rappresentano la totalità. Faccia ad esempio un tour dei blog che parlano della sua audi a6 e scoprirà che alcuni utenti si lamentano. Prendere una decisione solo leggendo un blog dunque è parzializzare la decisione stessa.
In ogni modo grazie per aver scritto qui. Spero che le informazioni che le ho fornito la aiutino a tranquillizzarsi circa un meraviglioso prodotto quale la GLK è.
Buongiorno Sig.Vellucci,le scrivo perchè le avevo inviato un commento che riguardava i problemi al cambio NAG della mia C 220 CDI-AMG.che però non vedo pubblicato.Le chiedo cortesemente conferma di aver ricevuto in data 16 agosto,un lungo post dove segnalavo i numerosi inconvenienti al cambio della mia vettura.Se in caso contrario,non è arrivato niente,proverò a riscrivere nella speranza di riuscire a risolvere i problemi.
La ringrazio.
Buongiorno Sig. Vellucci, sono indignata dal comportamento del concessionario Mercedes della mia città! Ho una classe C 220 CDI immatricolata Agosto 2009, il 21/09/2010 ho avuto per la prima volta il problema iniettori, cioé la macchina ha perso potenza, si é accesa la spia motore, ecc, ecc. La concessionaria mi ha sostituito il kit 4 iniettori in garanzia . Peccato che il 28/09/2010 cioé dopo 7 giorni mi succeda la stessa identica cosa: ricoverata la macchina sempre nello stesso concessionario, il mattino successivo mi viene comunicato che nel serbatoio della mia vettura viene trovato un liquido non conforme, apparentemente acqua, quindi la Mercedes non mi copre il danno in garanzia. Premetto che con la ditta abbiamo il conto del mese in un distributore dove io ho fatto gasolio 3 giorni prima del danno ( con scontrino timbro e data certa ), quindi mi sono recata immediatamente da loro che hanno attivato la procudura per il controllo della presenza acqua in cisterna: controllo effettuato in mia presenza e risultato negativo! Torno in concessionaria dove mi consegnano un preventivo di più di 5.000,00 euro e comprende kit iniettori, galleggiante serbatoio, pompa intermedia, pompa alta pressione e manodopera: alle mie rimostranze, dato che nella cisterna del distributore non c’era acqua, io sicuramente non ho messo acqua nel serbatorio e mio malgrado mi trovo a subire un danno economico molto sostenuto pur avendo la macchina in garanzia, il consulente della concessionaria mi propone di cambiare solo gli iniettori e il galleggiante perché le due pompe in preventivo possono essere pulite con benzina. Mi consulto con mio marito, decidiamo di ascoltare il consiglio e andiamo insieme a ritirare dopo due giorni la macchina. Al ritiro del mezzo, pagata la fattura chiediamo la restituzione dei pezzi di ricambio che sono stati sostituiti: a quel punto ci consigliano di non andare per vie legali e di non informare la Mercedes Italia dell’accaduto perché altrimenti ci verrebbe tolta la garnazia su tutti i pezzi dell’impianto di alimentazione della vettura. A noi é sembrato un ricatto di una bassezza inerrabile, tanto più che abbiamo fatto analizzare il contenuto del serbatoio che ci é stato restituito in una tanica e non vi é alcuna traccia di acqua , né tantomeno é stata trovata alcuna traccia di acqua negli altri pezzi sostitutiti. Mi piacerebbe sapere cosa farebbe al mio posto, sig. Vellucci, cioé vorrei veramente che si mettesse nei miei panni di cliente Mercedes ( anche mio marito lo é ). Io sono veramente amareggiata e sfido chiunque a non fare qualche pensierino sull’accaduto dopo tutto quello che é successo ai Vostri clienti che hanno avuto la sfortuna di comprare una Mercedes con il mio stesso motore e soprattutto con quei maledetti iniettori: dopo una settimana si ripresenta il problema e questo é il trattamento che riservate ai clienti??? Ho un’attività commerciale in un altro settore, penso che sbagliare sia umano ma in questo caso andiamo ben oltre il diabolico!!! Servirà a qualcosa informare ” Mi manda RAI 3 “, ” Striscia la notizia “, Quattroruote e tutta l’altra stampa specializzata??? Attendo una sua cortese risposta, grazie Carla
Carla, se fossi in lei scriverei a Mercedes-Benz! Ciò che voglio dire è che quanto lei scrive è abbastanza grave. Comprendo il comportamento dell’Officina poichè non consentiamo la pulizia degli iniettori. Altrimenti si verifica quanto le si è poi verificato. In ogni modo, per intervenire, ho bisogno di qualche dato in più. Le invio una email cosi potrà inoltrarmeli in tutta privacy If you are not the intended addressee, please inform us immediately that you have received this e-mail in error, and delete it. We thank you for your cooperation.
Buongiorno dottor Velucci, le porgo un quesito che non centra assolutamente con quanto sopra, sono in procinto di acquistare una C 63 AMG Performance Plus presso un vs punto vendita, si tratta di un’auto espositiva. L’auto in questione purtroppo rientra ancora nella normativa EURO4, da quest’estate la stessa auto viene venduta con normativa EURO5. Visto che il propulsore è identico e si tratta probabilmente solo di un fatto di centralina elettronica ( o neanche ), volevo sapere se è possibile che Mercedes-Benz Italia emetta un nullaosta da presentare in motorizzazione per aggiornare la normativa anti inquinamento.
La ringrazio anticipatamente e le porgo i miei più cordiali saluti
Marco Luigi Pasini
Marco, generalmente tali nulla osta non vengono rilasciati perchè non si tratta unicamente di una diversa centralina. La normativa Euro5 cosi come le altre impattano anche su altri componenti. Per una successiva omologazione, diversa dalla precedente, è necessaria una trafila burocratica non indifferente. La mia opinione è che, a meno che lei non viva in una zona nella quale è già previsto il rispetto di tale normativa, non è necessario acquistare una vettura Euro5. Le vetture Euro4 infatti sono destinate a rimanere in circolazione per molto molto tempo!
Buongiorno, sono in procinto ad acquistare una classe c sw c200cdi executive, ho notato che nell’ultima versione è cambiata la cilindrata e la coppia è passata a 33 kgm col cambio automatico, gradirei sapere quali sono le differenze tecniche che hanno permesso questo miglioramento di coppia e consumi.
Consiglierei poi la possibilità di ordinare i soli sensori di parcheggio posteriori invece dell’accoppiata ant+post.
Cordiali Saluti
Emiliano
Daniel, il problema agli iniettori “impazzava” su tutti i siti. Ormai è definitivamente risolto da tempo. La vettura che lei, spero, acquisterà, è assolutamente esente da un problema agli iniettori. Non si pentirà della scelta
Mi scusi ancora Ing. Vellucci, ma mi può spiegare cosa è il:
Pacchetto AGILITY CONTROL con ammortizzatori selettivi?
In poche parole possiamo scegliere la durezza delle sospensioni?
Grazie
Emiliano, partiamo dalla fine. Ordinare i sensori di parcheggio solo posteriori non è possibile ma mi permetta di confidarle che se pure fosse possibile lo sconsiglierei vivamente! Per quanto riguarda la motorizzazione da lei scelta si tratta di un propulsore che deriva integralmente dal 220, ovviamente depotenziato, mantenendo di questo tutte le bontà e caratteristiche tecniche.
Grazie per la risposta, sono contento allora di sapere che la c200 adotta la stessa tecnologia del c220 compreso l’ultimo step del common rail e gli iniettori piezo che sono più precisi degli elettroidraulici( e adesso altrettanto affidabili).
Se non sono troppo indiscreto potrei sapere che differenze tecniche ci sono tra i due motori.
Emiliano, le differenze tecniche tra i due motori sono quelle che potrà
approfondire sul nostro sito http://www.mercedes-benz.it. Li troverà un
comparatore cosi da rendere evidenti le diverse caratteristiche
Daniel, credo che la migliore
spiegazione sia quella presente sul
nostro sito
“Il telaio AGILITY CONTROL con
sospensioni selettive è in grado di
adattarsi automaticamente alle
condizioni stradali e allo stile di
guida del momento. A questo
contribuisce una valvola che in
caso di deboli contraccolpi riduce
automaticamente la forza di
smorzamento su ogni ruota,
consentendo così un maggiore
comfort di rotolamento. In presenza
di sollecitazioni maggiori,
l’azione di smorzamento del sistema
aumenta, potendo così incrementare
la stabilità di marcia dell’intero
veicolo”
Possiedo da dicembre dello scorso anno un GLK 220 CDI SPORT.
Ho acquistato questo modello perchè mi piaceva e le caratteristiche tecniche erano sulla carta a mio giudizio ottime. Fidandomi del marchio come emblema dell’affidabilità.
Veniamo alla cronistoria delle mie vicissitudini.
nel mese di dicembre invio una richiesta all’ormai famoso Ing. Vellucci per sapere se la mia auto montasse gli iniettori di ultima generazione.
L’ing Vellucci mi confermava di andare tranquillo che erano montati gli iniettori di ultima generazione e di godermi la mia splendida vettura.
Il 21 aprile scorso ero a MIlano e improvvisamente la macchina è andata in protezione motore. Ho raggiunto Mercedes Milano e devo dire che mi hanno fornito un’ottima assistenza in 48 ore mi hanno ridato la vettura fornendomi anche un’ottima auto sostitutiva.
Verso fine ottobre di nuovo l’auto è entrata in protezione motore spegnendo e riaccendendo tornava a funzionare regolarmente. Portata in officina mi tengono ferma l’ auto una setttimana e sostituiscono la centralina motore.
Dopo quattro giorni si ripete l’inconveniente la riporto in officina e mi saldano il cablaggio motore che ha un punto di giunzione con connettore maschio e femmina.
MI dicono di andare tranquillo e così io faccio.
Non passa nenche una settimana e la vettura ripresenta la stessa anomalia la riporto in officina per verificare con il tester e mi rispondono che devono cambiare il cablaggio motore.
A questo punto essendo un intervento abbastanza invasivo prendo tempo.
Trascorre una settimana circa in attesa di conoscere più dettagliatamente il protocollo di intervento e ieri mattina si ferma definitivamente.
Carro attrezzi ricovero in officina e nel pomeriggio la sentenza:
Grupppo iniettori da sostituire; sostituzione ddel cablaggio motore completo e dulcis in fundo sostituzione pompa dell’acqua perchè trasuda.
Voglio aggiungere che come auto sostitutiva mi hanno dato, in quanto non disponibile altro, una Classe A coupè con 102.000 KM però funzionante.
Per un neofita del marchio Mercedes, è la mia prima auto con questo brand, ciò che mi è successo rappresenta un’esperienza indimenticabile.
Paolo, conosco le vicissitudini legate alla sua vettura e me ne dispiaccio. Come però lei ben sa ci siamo concretamente e fattivamente attivati per proporle una permuta a condizioni assolutamente di riguardo. Eticamente non possiamo fare di più!
Ho acquistato una merceedes gli 2200 a fine aprile 2010. Il 13/12/2010 mentre percorrevo una strada provinciale entra in azione il sistema di protezione. Azionata l’assistenza Mercedes la vettura viene recuperata dal carro attrezzi, il giorno successivo mi viene comunicato che la garanzia non copre il danno in quanto causato da peresenza di acqua nel serbatoio. Preventivo euro 6000! Iniettori, pompe, ecc. Vista la cifra nomino un perito che esclude la sostituzione di alcuni pezzi in accordo con l’officina Mercedes. Al 28/12/2010 la macchina non e ancora stata riparata. Dulcis in fundo…il distributore mi comunica che dalla verifica eseguita non vi sono tracce di acqua nell’impianto. Cosa ne pensate.? Ah… Dimenticavo gli iniettori che mi hanno cambiato non funzionano, meno male che se ne sono accorti prima della consegna. Speriamo in quelli nuovi.
Paola, non conosco il suo caso ma cercherò di reperire il suo indirizzo email in modo da avere, almeno, i dati della sua vettura e comprendere meglio cosa sia accaduto. Quello che posso però escludere è una diagnosi sbagliata da parte della nostra Officina che non ha interesse alcuno a dichiarare la presenza di acqua nel serbatoio (a differenza del distributore che dovrebbe risarcire) poichè non sono loro ma Mercedes-Benz a pagare il danno in garanzia qualora ve ne siano le condizioni. In ogni modo la contatterò per avere ulteriori dettagli.
Salve, sono Manuel e sono già proprietario di una C200CDI Sportcoupè da 4 anni. Ora sto pensando di sostituirla con una nuova Classe C berlina, ma sto riscontrando problemi per quello che riguarda la configurazione della macchina che vorrei ordinare, in quanto pare che tra configuratore on line e concessionaria, ci sono discrepanze tra le compatibilità di accessori e pacchetti, ovvero alcune combinazioni disponibili a configuratore non risultano invece possibili alla concessionaria. Nello specifico vorrei ordinare la mia futura C200 benzina con pacchetto dinamico e cerchi da 17”, ma mentre nel configuratore questa accoppiata è possibile, ora mi telefona la concessionaria che sta preparandomi un preventivo e mi dice che tale pacchetto dinamico a a loro risulta possibile solo in presenza del Pack AMG, un’altra concessionaria ancora, interpellata non avrebbe problemi ad ordinare la macchina con pacchetto dinamico e 17” ma senza Pack AMG.
Non ci sto capendo più niente, chi ha ragione?
Sono nella più totale incertezza, perchè ho paura che se procedo con l’ordine, rischio di vedermi arrivare una macchina non rispondente alle mie aspettative o di imbarcarmi in un Odissea senza fine. Mi aspetterei un po’più di chiarezza, visto che l’acquisto di una macchina è un investimento piuttosto importante e non vorrei sbagliare.
Ringraziando porgo
Cordiali saluti.
Manuel, il pack amg sulla C200DCI comprende anche i cerchi da 17 e questo e solo questo può montare sulla vettura da lei scelta. Non è infatti possibile ordinare il pacchetto dinamico sulla 200 cdi. Spero di essere stato chiaro!
vedo con piacere che la coppia dell’ultimo motore classe C 200 cdi è passato dai 270 Nm della vecchia versione ai 360 Nm della nuova C 2011.
Vorrei se possibile, conoscere le differenze meccaniche sostanziali del motore C200 CDI e C220CDI dell’ultima versione.
Sulla prova quattroruote si dice che il motore dell’ultimo C220CDI è un doppio turbo, identico al C250CDI tranne che nel 220 è stato depotenziato a 170 cv.
Anche il C220 CDI é un doppio turbo?
Grazie per una eventuale delucidazione.
Francesco, i motori 200CDI e 220/250CDI anche se appartenenti alla stess famiglia, sono dotati di carattteristiche funzionali e costruttive diverse.
Infatti, mentre il 200 ha una sovralimentazione con turbina a geometria variabile, il 220/250 ne ha una a doppio stadio; il 200 ha una iniezione con iniettori elettromagnetici fino a 1800 bar, il 220/250 ad iniettori piezoelettrici con pressione fino a 2000 bar.
EGR.SIG.BELLUCCI,DA 15GG HO LA MIA CLASSE C NUOVA PRESSO IL CONCESSIONARIO PADOVA STAR DI CITTADELLA,km12000 SOSTITUZIONE TURBINA E VA BEH DURANTE LE “PROVE” RISCONTRANO UN RUMORE PRESUMIBILMENTE DALLA POMPA DEI FRENI,I RAGAZZI PERALTRO MOLTO PROFESSIONALI MI DICONO CHE NON POSSONO INTERVENIRE SE NON A SEGUITO DEL BENESTARE DI ROMA.sONO 15 GG CHE VIAGGIO CON UNA CLASSE A E NONOSTANTE IO HABBIA INOLTRATO UN RECLAMO AL VS N° VERDE NON HO AVUTO NESSUNA RISPOSTA. LE SAREI GRATO AVERE RAGGUAGLI IN MERITO
Carlo mi spiace per questo increscioso ritardo. Per poter agire ho però bisogno dei dati suoi e della vettura. Le ho inviato una email a proposito.
Buongiorno Sig Vellucci,
io ho un problema con una c 200 cdi sw del 2010 relativo ad una vibrazione al minimo, probabilmente dovuta agli iniettori, che non viene risolta.
può contattarmi per favore? grazie
Riccardo, una vibrazione al minimo non dipende dagli iniettori. In ogni modo le scrivo in privato cosi può rilasciarmi i suoi dati e la faccio contattare.
Ho appena ripreso l’auto dall’officina per la riparazione di rito, fortunatamente coperta dall’estensione di garanzia da Voi concessa per i nuovi motori 220. Chiedo se per questi motori è possibile un ulteriore estensione di garanzia e a che condizioni. Grazie.
Egr. Ing. Vellucci, nel 2004 ho avuto la “sventura” di acquistare una C 220 CDI usata immatricolata nel 2001) che ha sempre avuto guai e per la quale ho speso sino ad oggi più di 8.000 Euro per le varie necessarie riparazioni (tre volte gli assali anteriori e posteriori: uso prevalentemente su strade cittadine, servosterzo, pompa carburante, collettore di aspirazione, impianto condizionamento, ecc.) e problemi corrosione passante alle portiere ed ai parafanghi a lei ben noti (campagna di richiamo per sigillante alle portiere) della quale Ella si occupò. Sono pronto a fornirle –pro veritate- i dati della mia vettura.
Nel 2009, malamente consigliato dal “direttore di officina” di una Vs. Concessionaria, ho effettuato per la prima volta il tagliando presso una officina indipendente e ciò ha fatto decadere la garanzia MobiloLife. Dopo il riaffiorare della ruggine a causa della corrosione passante ho vanamente inviato una accorata supplica alla casa madre di Stoccarda affinché mi fosse concessa la stessa possibilità offerta alle autovetture immatricolate dopo il 2004 e cioè il “perdono” a condizione di regolarizzare la situazione presso una Concessionaria autorizzata, cosa che avevo spontaneamente fatto nel tagliando del 2010 prima della ricomparsa della ruggine nel febbraio 2011. La casa madre mi ha negato questa possibilità e, quindi, la garanzia MobiloLife è scaduta.
Mi è stato detto che la serie della mia vettura del 2000 “sarebbe” stata costruita in Turchia con materiale scadente, cosa ben nota alla casa madre.
Considero che – a prescindere dalla garanzia MobiloLife- la corrosione passante è un difetto di costruzione classificato dalla costante giurisprudenza come un “vizio occulto” non potendo essere visto dal possessore del bene prima della fioritura della ruggine.
Se fossi stato in Italia avrei proceduto legalmente a tutela dei miei “diritti”, ma –risiedendo all’Estero- tale ricorso sarebbe estremamente complicato.
Non volevo più acquistare una vettura della Vs. casa, ma mi sono lasciato invogliare da qualche amico e pensavo di acquistare una BlueEFFICIENCY C 200 o 220 usata anno 2010, ma dopo aver letto tutte queste cattive notizie circa gli iniettori (molte volte sostituiti con varie vicissitudini) sono abbastanza perplesso e timoroso.
Circa la “presunta” presenza dell’acqua nel combustibile rilevata dalle officine autorizzate e, viceversa, negata dai vari esperti dei clienti, capisco bene che la Mercedes Italia rifonde alle proprie officine il costo manodopera e le parti di ricambio per lavori in garanzia, ma mi è stato confidenzialmente detto che la Mercedes Benz non corrisponde a dette officine lo stesso importo che il cliente paga (costo orario e guadagno sulle parti di ricambio) e quindi per l’officina vi sarebbe un risicato guadagno in caso di intervento in garanzia.
In conclusione mi chiedo come sia possibile che un (forse già) prestigioso marchio come la Mercedes dia tanti problemi ai suoi clienti per vetture non certo economiche.
Le invio i miei migliori auguri di buon lavoro.
P.S. Mi scuso per la prolissità del testo e spero sia ugualmente pubblicato
Andrea, come vede il suo post è stato pubblicato interamente perchè non è nostra intenzione censurare nessuno. Parto dalla fine anche se non ho ben capito che tipo di problemi abbia attualmente la sua vettura. Premesso che il rapporto contrattuale e di business che lega una Officina Autorizzata a Mercedes-Benz è questione limitata alle parti, il principio di rimborso di interventi in garanzia segue esattamente quello di un Cliente che paga. Per quanto concerne poi la garanzia sulla corrosione, questa decade se gli interventi di manutenzione vengono effettuati fuori dalla rete ufficiale.
Il motivo è semplice: nel corso delle manutenzioni programmate, l’Officina Autorizzata deve (e sottolineo deve) analizzre i lamierati al fine di individuare l’inizio di corrosione. Omettere tale controllo effettuando gli interventi fuori dalla nostra rete comporta che il danno si evidenzia solo in uno stato avanzato e il Cliente non può che assumersene tutte le responsabilità o rigettarle su coloro che non hanno correttamente effettuato la manutenzione.
Ing. Vellucci, in relazione alla problematica relativa alla corrosione concordo su fatto che “l’Officina Autorizzata deve (e sottolineo deve) analizzare i lamierati al fine di individuare l’inizio di corrosione”. Ho effettuato i tagliandi di manutenzione presso la Concessionaria Mercedes di Tallinn (Estonia) Silberauto: l’11.5.2005, il 21.3.2006, il 13.2.2007: nel luglio 2007 -dopo ben tre tagliandi nel corso dei quali l’Officina autorizzata avrebbe dovuto analizzare i lamierati- si è vista la ruggine; anche nell’aprile 2009 -dopo il tagliando del 21.1.2008- si sono rimanifestati visibilmente i segni della ruggine; ulteriormente nel febbraio 2011 -dopo il tagliando effettuato il 10.3.2010- anche qui si sono rimanifestati i segni della ruggine.
Dalla cronologia tagliandi-ruggine mi pare si debba ritenere che l’officina autorizzata non abbia mai scoperto preventivamente l’inizio della corrosione, che -se scoperta preventivamente- avrebbe comportato interventi in MobiloLife meno onerosi per la Casa Madre. Mi pare che fra la l’inizio della corrosione passante e la evidente manifestazione della ruggine sulla carrozzeria trascorra un buon lasso di tempo!
Alla luce di quanto sopra, mi domando a che cosa serve effettuare i tagliandi presso l’Officina autorizzata agli effetti della garanzia MobiloLife?
Qui dovrebbe venire in soccorso il l’EUR 1400/2002 (il cui Padre è il prof. Mario MONTI quando era Commissario UE alla Concorrenza) che liberalizza il mercato e consente di effettuare i tagliandi (con le stesse caratteristiche e qualità delle officine autorizzate) presso le Officine Indipendenti.
Mentre ci siamo Le chiedo se la Daimler-Benz -nel rispetto dei Regolamenti (UE) 1400/2002 e n. 461/2010 (ex Decreto Monti)- consideri validi -agli effetti della prosecuzione della Garanzia e del Mobilo- i tagliandi di manutenzione effettuati presso le Officine Indipendenti.
Le chiedo ciò poiché -come detto nel mio precedente messaggio- intendo acquistare una CDI 220 BlueEfficieny mod. Executive. Peraltro osservo che non mi è stato fornito alcun commento tranquillizzante circa il malfunzionamento degli iniettori.
Grato per una sua considerazione circa gli iniettori, argomento principe di questo Forum la saluto con viva cordialità.
Tallinn, 17.11.11
Andrea, premesso che non ho competenza sulla Officina di Tallin, posso solo suggerirle di rivolgersi alla stessa officina perchè per una spiegazione del caso. Tenga però conto che l’insorgenza di un fenomeno di corrosione non è così lenta. Se leggo bene infatti, l’ultimo tagliando effettuato in Officina Autorizzata è stato nel 2007 mentre i primi fenomeni si sono avvertiti nel 2008/2009. Un eventuale tagliando proprio in quella data avrebbe consentito di individuare l’insorgenza della ruggine o comunque avrebbe responsabilizzato l’Officina per una eventuale mancanza. E’ bene poi non confondere la garanzia di mobiliàt MobiloLife (ovvero della sola parte relativa alla panne) con la garanzia contrattuale. Il decreto cui lei fa riferimento, che in realtà è una parte di una regolamentazione più complessa, afferma che è certamente diritto del consumatore effettuare i tagliandi di manutenzione presso officine indipendenti senza che per questo la garanzia debba essere compromessa ma, al contempo, afferma anche che devono essere utilizzati ricambi di qualità equivalente e le prescrizioni dettate dalla casa madre. Ciò vuol dire che se lei effettua i tagliandi presso officine non autorizzate sta a queste, dunque a lei, l’onere di dimostrare che siano stati utilizzati ricambi di qualità equivalente e indicazioni corrette. Se le officine indipendenti non hanno eseguito correttamente il lavoro è con loro che deve prendersela!
Per quanto concerne la vettura da lei scelta, posso garantirle la assoluta affidabilità!
Carissimo Ing. Vellucci,
sono Leonardo, quello che ha una GLK che ha avuto 2 guasti iniettori, pompa acqua rotta, richiamo centralina, 1 mese di fermo a settembre-ottobre 2011 a Induno Olona per rottura cablaggio motore e problema al common rail! Ma sì quello maleducato! Si ricorda?
Bene: proprio ora sono tornato a casa dopo una pericolosa situazione perchè in autostrada mi si è ripresentato il problema al motore come l’ultima volta e ho perso potenza a piena velocità, transitando poi a 80 all’ora in corsia di emergenza per 20 km! URRAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA DI NUOVO!!!!!
A 1 settimana da un giro in Germania per mercatini di Natale!!!
GRAZIE MERCEDESSSS! NUMBER ONE!!!!
Domani mi chiamerò e mi recherò a Induno Olona New Motors per vedere cosa diavolo ha stavolta. Le dico subito, che se il danno è derivante di nuovo da difetti di q
di questa automobile, come le avevo preannunciato, gliela scarico a casa sua con i miei complimenti e facendo causa a lei in prima persona e alla Casa Madre che rappresenta, in quanto sono 3 anni di sofferenza e danni derivanti da quest’auto che io pagai la bellezza di 60 mila euro.
Con i migliori saluti,
il maleducato.
Ok. Grazie per l’attenzione gentile Ivan. Confido, come ormai ben saprà, in MB.
Un’ultima domanda… Dal 15 novembre è in vigore la Legge che impone l’uso di catene/pneumatici termici in autostrada e superstrada.
Come posso fare con la mia GLK?!?!? Mi hanno detto che non è catenabile (cerchio da 20″) e che per mettere i pneumatici invernali dovrei montare anche un cerchio da 19″?!?!…e qunato dovrei spendere?!?! Per di più cambierei totalmente l’estetica alla vettura, a mio avviso nata per indossare quel cerchio!
Mi sembra assurdo che non esistano pneumatici termici per la mia vettura.
Sa darmi qualche indicazione?
Grazie. Saluti. Matteo
sensore contropressione difettoso, macchina ricoverata. come volevasi dimostrare.
e qui mi fermo e non dico più nulla.
Ing. Vellucci, per quanto riguarda la corrosione passante mi pare che Ella non abbia letto con attenzione la sequenza temporale dei tagliandi da me effettuati e mi corre l’obbligo di precisare ulteriormente.
- Dal 2005 al 2008 ho fatto effettuare TUTTI dico TUTTI i tagliandi presso la locale
Concessionarie Mercedes-Benz dell’Estonia;
- nel 2009 ho fatto effettuare il tagliando presso una officina indipendente;
- nel 2010 ho fatto effettuare il tagliando presso la Concessionaria Ufficiale.
Come è ovvio tutti questi dati sono facilmente controllabili perché inseriti nel sistema Daimler-Benz.
Quindi concordo pienamente con Lei che (cito): “Un eventuale tagliando proprio in quella data avrebbe consentito di individuare l’insorgenza della ruggine o comunque avrebbe responsabilizzato l’Officina per una eventuale mancanza.
Devo precisarLe che la casa madre di Stuttgart è stata pienamente a conoscenza dei tagliandi in quanto ha autorizzato per ben due volte (2007 e 2009) le conseguenti riparazioni/sostituzione di parti relative alla corrosione.
Se ricorda, proprio con Lei ebbi a dialogare per la questione del sigillante nelle portiere oggetto di corrosione (prima riparate nel 2007 e poi integralmente sostituite nel 2009) in quanto la Concessionaria -nonostante ben 3 tagliandi- non si era peritata di effettuare spontanemente questo intervento a seguito di una campagna di richiamo Mercedes-Benz!
Per quanto riguarda l’Eur (European Union Regulation) n. 1400/2002 e n. 461/2010 (ex Decreto Monti) l’Autorità Europea Garante per la Concorrenza ed il Mercato non è del suo avviso. Infatti il “goal” di tali Regolamenti (così testualmente me lo ha definito telefonicamente un Alto Funzionario dell’Antitrust di Bruxelles) è quella di assicurare la competition” indipendentemente dallo scopo per cui si effettuano dei lavori previsti dalla Casa Madre. Quindi -anche nel caso del MobiloLife: non soltanto mobilità ma anche corrosione- la casa costruttrice -sempre secondo l’Antitrust- non può imporre al cliente di effettuare i tagliandi esclusivamente presso Officine autorizzate Mercedes, violando ciò lo spirito principe di detti Regolamenti. Sono pienamente a conoscenza delle modalità con cui l’Officina indipendente deve effettuare i lavori da comunicare alla Mercedes-Benz tramite l’apposito “Tagliando elettronico” in vigore dal 2008.
Comunque credo che la stessa Antitrust abbia aperto una procedura nei confronti della Daimler-Benz. Occorre solo attenderne l’esito ufficiale.
Comunque ho acquistato una MERCEDES C 220 CDI Executive Aziendale del 31.12.2010 a km. “0″ che verrò a ritirare in Italia proprio il 25.11 p.v. Mi hanno rassicurato le Sue dichiarazioni circa “la assoluta affidabilità”.
Comunque Spero sia beneaugurante il fatto che sia intestata proprio alla Mercedes Benz Italia.
Nel manifestarLe il piacere di dialogare con Lei colgo l’occasione per salutarLa con viva cordialità.
Andrea, ho letto tutto ma non posso intervenire in Estonia!
Leonardo, mi spiace per quanto le sta accadendo e per le parole usate.
Cercheremo di fare qualcosa di concreto
Grazie Ingegnere per la compassione. Ho finito le lacrime però… Sto vedendo di restituire il prodotto ad Arval e di passare ad altro.
Con i migliori saluti
Ing. Vellucci, con la presente la vorrei informare che sono rimasto nuovamente in panne con la mia auto causa iniettori, per la seconda volta nonostante erano stati sostituiti con quelli di nuova generezione, mi stò veramente infastidendo, tanto da prendere in seria considerazione il cambio macchina e molto probabilmente anche di marca, mi faccia sapere se ci sono le condizioni per poter uscire da questa situazione di ormai conclamata inaffidabilità, la mia auto è una glk 220 targata dz741vb, aspetto sue notizie