Ciao a tutti. Per chi non avesse ancora avuto modo di rapportarsi a me nel corso dei vari commenti interni al blog mi presento subito. Sono Ivan Vellucci, Customer Service Manager Mercedes-Benz Italia e tra le mie mansioni, da un po’ di tempo a questa parte, c’è anche quella di garantire un supporto immediato a quanti si rivolgono al marchio tramite internet.
Nel corso di questi mesi mi è capitato di rispondere a molti di voi: tutti cortesi e competenti, e di questo ringrazio ciascuno; tutti nella necessità di avere risposte.
Ecco, uno dei miei compiti è proprio quello di fornire quegli elementi in grado di soddisfare ogni richiesta dettata da esigenze specifiche: la linea intrapresa da Mercedes-Benz, e il blog ne è una testimonianza diretta, è quella di andare incontro alle necessità dell’utenza mettendo a disposizione mezzi e strumenti atti ad arginare ogni problematica.
Nel fare ciò, abbiamo sempre privilegiato il contatto diretto e privato: Mercedes-Benz è una organizzazione che comprende non solo la casa madre ma anche la Rete di Vendita ed Assistenza. Il contatto con i Clienti avviene dunque in maniera diretta o per tramite della nostra Rete in funzione dell’input: ecco perchè buona parte di coloro che si sono rivolti al blog, sono poi stati ricontattati personalmente dal referente del marchio che meglio potesse fornire le riposte idonee. Tuttavia, mi sono accorto, a furia di dispensare consigli e repliche, di quanto alcune problematiche accomunino le esigenze degli interessati: per questo, pare opportuno un sunto di quanto ci siamo fin qui detti.
Il principale problema che ha accomunato più di un cliente Mercedes-Benz, e di cui stiamo abbondantemente dibattendo in questo spazio, è relativo agli iniettori pizoelettrici presenti sulla gamma BlueEfficiency (componente di fornitura esterna la cui progettazione e sperimentazione non è dunque di specifica pertinenza Mercedes-Benz): il continuo monitoraggio del gruppo ha permesso di rilevare che alcuni di essi presentano difettosità determinando un calo di potenza della vettura (il che non equivale necessariamente ad un fermo del veicolo).
Ciò è potuto accadere (nonostante i numerosi test effettuati sulla gamma prima ancora che la stessa fosse messa in commercio) perchè il livello tecnologico raggiunto da motori come quelli BluEfficiency ha comportato la scelta di componenti all’avanguardia che, per loro natura, possono andare incontro ad errori di gioventù. Nel caso degli iniettori ad esempio, trattandosi di un componente esterno, la soluzione è, in presenza di avaria, la semplice sostituzione degli stessi. Resta inteso, tuttavia, che il problema è relativo a pochi clienti le cui vetture hanno subito il malfunzionamento di iniettori: Mercedes-Benz, sempre responsabile nei confronti dei propri clienti, garantisce senza dubbio le riparazioni necessarie tant’è che per gli utenti coinvolti, oltrechè assicurare la sostituzione del componente, il gruppo ha altresì individuato misure particolari per supportarne la mobilità. L’onestà intellettuale – mia e del gruppo che ho l’onore di rappresentare – mi porta a ribadire tutto il dispiacere per l’inconveniente ma anche a ricordare che ogni componente meccanico ed elettronico di una vettura può essere soggetto a malfunzionamento: non dovrebbe capitare (infatti non è una prassi) ma se dovesse succedere (ed è un elemento sporadico che riguarda una percentuale di clienti bassissima, come testimoniano i fatti) la forza di un grande marchio come Mercedes-Benz sta anche nel supportare il cliente nella risoluzione di una problematica. Non è un mistero che proprio Mercedes-Benz esista da che esiste l’automobile: motivo per il quale l’affidabilità delle proprie vetture, in quanto Mercedes-Benz, è, e rimarrà sempre, l’obiettivo primario di ciascuno di noi.
Detto questo, continuo a essere a vostra totale disposizione garantendovi una presenza costante sulle pagine del blog e spero di aver fatto chiarezza rispetto ad una problematica che auspico non intacchi in alcun modo la fiducia nei confronti della compagnia.
Tag: assistenza, blog, customer service, iniettori, mercedes, mercedes-benz, problematiche, rete, richiesta, trasparenza
Paolo purtroppo il telaio è ancora sbagliato
Reinhard replico. E per un motivo valido. Lei non ha risposto alla mia domanda dunque non credo sia un Cliente Mercedes-Benz. Se è cosi, mi spiace per lei
Luigi, sono contento del suo intervento perchè sottolinea quelli che sono i punti di vantaggio di un grande marchio quale Mercedes-Benz è. Solo chi prova le differenze le comprende! Grazie ancora e buona guida!
Giuseppe, il numero da lei indicato non è putroppo un telaio. Non posso dunque esprimermi!
Grazie a lei Massimo
Luigi, grazie a lei della “doppia” fiducia e buona guida!
Andrea, la E200 con motore OM651 monta iniettori a solenoide. Non si tratta di essere più o meno tranquilli ma diversi! Grazie comunque del suo entusiasmo
Dino è tutto normale. I consumi diminuiranno con l’utilizzo. La sua vettura inoltra monta già iniettori modificati
cortese Ing. Vellucci le scrivo per sapere se anche la mia GLK è a rischio rpttura iniettori e se eventualmente vi sia una possibilità di poter intervenire preventivamente alla sostituzione degli stessi.
comunico qui di seguito il numero del telaio in modo che lei possa effettuare una verifica. la ringrazio anticipatamente.
n° telaio WDC 2049841F402082
Ing. Velucci ad oggi nessuno del suo staff mi ha contattato per il problema dell’estensione della garanzia. Il mio idirizzo di posta elettronica l’avete, se avete bisogno del cellulare fatemi sapere.
Grazie
Solo per amor di precisione:
-GLK 2200 blueEFFICIENCY versione Sport
-n° telaio WDC2049841F387112
-immatricolata 09/09/2009
-Km 5255 (comunque sono dati che ho già più volte lasciato alle Vs. strutture)
-fin oggi MAI CONTATTATO da Voi se non per pubblicità
-mi reco alla mia Concessionaria per avere spiegazioni in seguito al racconto
di un altro possessore di GLK che ha subito la rottura degli iniettori
-qui verificano che la mia è una macchina “a rischio”
-c’è è vero comprensione, ma sterile poichè Mercedes-Benz sostituisce solo
dietro invio del gruppo iniettori rotto accompagnato dal referto elettronico
del motore in tilt
-sconcertato torno a casa, cerco di capirene di più e trovo questo blog
ufficiale .Dovrebbe essere il meglio per sapere e invece…..
FATE IL RICHIAMO !! PER TUTTI ,NON PER CHI GIA’ PROTESTA!
Non è un’ignominia anzi è L’ UNICO MODO per uscirne atesta alta.
Buonasera Ing Vellucci, Ho appena ritirato una Classe C Jahreswagen prodotta in giugno 2009 (quindi potenzialmente ” a rischio”) arrivata pero’ dalla casa circa 15gg fa. Il nr di telaio è WDD2040021F359634 la vettura viene usata da mia moglie con la nostra piccola bambina al seguito. Non le nascondo la mia forte preoccupazione sull’affidabilità della vettura: le chiederei cortesemente una verifica sul telaio (per controllare quali iniettori siano installati) ed eventualmente supportarmi per una eventuale sostituzione preventiva.
Grazie in anticipo.
sig Vannucci cosa devo fare per sapere se i miei iniettori sono ancora quelli vecchi grazie
Il numero del telaio WDC2049841F425577 data immatricolazione 05-11-2009
Saluti Giuseppe
Buongiorno Ing Vellucci, dsidero ringraiarla per il suo interessamento riguardo al mio problema, finalmente sembra tutto risolto felicemente e con una spesa adeguata.
Ieri sono stato contattato dalla conecssionaria Mercedes di Pistoia per fissare un appuntamento in officina, mi hanno detto di avere acquistato da Mercedes il Kit necessario ad estrarre la candeletta rotta; quindi per concludere il tutto si risolverà con n fermo di 3 giorni durante i quali mi verrà data un classe c nuova in sostituzioe, il costo della candeletta e circa 2-3 ore di manodopera.
Sono molto soddisfatto di come si è risolta la cosa e devo ringraziarla ancora per la gestione del tutto, complimei a Mercedes che ha dimostrato di essere una casa seria e attenta al cliente; la concessionaria invece….ma lasciamo perdere se vuole in privato posso esprimere un mioparere in merito a come hanno gestito il tutto, ma non mi va di renderlo pubblico.
grazie ancora
Josè valerio
Il problema della difettosità che addebitavo a Mercedes era reale. Ho portato l’autovettura in officina ed è stato attuato un aggiornamento software già all’interno dei protocolli MB.
Mi sembrava impossibile che potesse succedere questo a una tal guisa di veicolo.
Ora attendo le ceteris paribus in cui si verificò l’evento e devo dare feedback all’officina se si è risolto il tutto.
Josè l’importante è che tutto si sia risolto. Una organizzazione è fatta anche di piccoli problemi ma che possono essere risolti ascoltando ed integrandosi
Cornelio, se non ha avuto interventi recentemente devo supporre che gli iniettori non siano quelli dell’ultima release. Può dunque concordare con la sua Concessionaria, la quale deve entrare in contatto con me, eventuali interventi.
Paolo, può rivolgersi alla sua Concessionaria o fornirmi il numero di telaio
Dario, la sua vettura monta iniettori non ultima generazione. Può dunque concordare eventuali interventi con la sua Concessionaria che deve però entrare necessariamente in contatto con me
Reinhard, come ho avuto modo di spiegare il richiamo è regolato da precise norme di legge. E in questo caso non è possibile effetturarlo. Mi occuperò del suo caso specifico
Piero, non c’è bisogno di nessun contatto. La sua Concessionaria le ha già comunicato circa l’estensione. Tra poche settimane riceverà una mia lettera che ufficializza il tutto.
Giuseppe, dal telaio posso solo capire che, in termini di produzione, la sua vettura non monta iniettori modificati. Deve però verificare meglio con la sua Concessionaria
Egregio ing. Vellucci,
ho esitato molto a scriverLe, perché sono, fino a questo momento, felice proprietario di una GLK 220 cdi 4Matic BlueEfficiency Sport.
La macchina è stata immatricolata il 2 luglio 2009 ( n.ro telaio WDC2049841F364823) e ad oggi ha percorso – senza problemi- 7000 km. Ha avuto solo un richiamo per la modifica alla centralina.
Il problema del guasto agli iniettori, che seguo da parecchio, sta però diventando un problema –psicologico- anche per me, tanto che evito di usare la macchina di notte o per viaggi lunghi o addirittura con persone a bordo che non siano miei familiari (non si sa mai….).
Temo poi, visto che percorro circa 10.000 km all’anno, che il problema si possa presentare a garanzia scaduta.
Le chiedo gentilmente un Suo intervento, se possibile, per la sostituzione preventiva dei quattro iniettori.
La ringrazio per quanto potrà fare e La saluto cordialmente.
Ferdinando
Ferdinando, lei è la dimostrazione che anche ad un kilometraggio interessante l’anomalia non si presenta. La modifica alla centralina poi agevola. Non c’è sicuramente da avere alcun timore all’utilizzo della vettura perchè, come ho avuto modo di spiegare, nella peggiore delle ipotesi la sua vettura viaggerà autolimitata a 70km/h. Ovvero come quando si monta un ruotino dopo la foratura dello pneumatico. In ogni modo mi occuperò del suo caso
Gent. Ing. Vellucci, mi sento in dovere di intervenire dissentendo sul fatto che in caso di avaria degli iniettori l’auto sia sempre in grado di proseguire viaggiando fino a 70 km/h.
Nel mio caso l’avaria si è verificata, per mia fortuna, davanti al posteggio di destinazione nel quale ho faticato ad entrare.
Quando è arrivato il soccorso non è stato possibile eseguire la manovra per porre la vettura nella posizione adatta ad essere trainata sul pianale del carro attrezzi e tale operazione è stata fatta completamente a spinta.
Non posso escludere che l’avaria abbia interessato più iniettori contemporaneamente.
Di fatto nel mio caso non avrei minimamente potuto proseguire il viaggio.
Cordiali saluti.
Luigi, credo che sia necessario capire se l’avaria di cui lei è stato purtroppo vittima, abbia effettivamente interessato gli iniettori e, come dice lei, quanti. In ogni modo spero che la Concessionaria le abbia messo a disposizione una degna vettura di cortesia.
Ing. Vellucci,
voglio ringraziarla per la cortesia e tempestività dimostrata.
Ancora ieri sono stato contattato dalla mia concessionaria.
Complimenti a Lei e a Mercedes
Ferdinando
Gent. Ing.Vellucci, confermo che l’avaria ha riguardato gli iniettori, in quanto la riparazione eseguita è consistita nel montaggio dell’ormai celebre kit dei quattro iniettori di ultima generazione e nella sostituzione della centralina.
Mi è stata più volte messa a disposizione un’auto di cortesia della quale, però, non mi sono avvalso avendo a disposizione un’altra auto personale più piccola.
Il mio, comunque, voleva solo essere un contributo di esperienza personale, perchè ciò che è successo a me potrebbe accadere anche ad altri.
Per quanto riguarda l’assistenza post-vendita, come Le ho già comunicato in un altro post precedente, mi ritengo completamente soddisfatto.
Con rinnovata stima.
Luigi Miglierina
Vellucci ho ancora un quesito cui nessuno è stato in grado ancora dirispondermi.
Io ho una E 350 AVANTGARDE CON CERCHIO da 245/45/17. Posso montare sul cerchio di serie un pneumatico runflat.
Ho più volte chiesto in officina .. mi era stato detto che chiedevano all’ispettore della continental ma ad oggi non so se posso montare sul mio cerchio un pneumatico run flat.
Carlo, sulla sua vettura possono essere montati unicamente pneumatici indicati sulla carta di circolazione. Eventuali deroghe possono essere concesse ma previo variazione della omologazione che è a carico del Cliente. Dunque dovrebbe gentilmente controllare sul suo libretto.
Luigi, anzitutto la ringrazio per la pazienza e la testimonianza. Sono certo che con l’ultimo intervento troverà il piacere e la serenità di guida della sua splendida vettura
Ferdinando, grazie a lei per la pazienza
Egregio Ing. Vellucci, purtroppo la mail inviata qualche giorno fà sulla possibilità di avere il kit iniettori in sostituzione preventiva, mi è costata cara, infatti proprio oggi sono rimasto in panne.
la vettura con targa DZ 741 VB e telaio n° WDC 2049841F402082 è già presso l’officina UNISTAR di Catania, dove i gentilissimi responsabili del servizio accettazione mi dicono non avere il nuovo kit iniettori e che quindi non sanno definire bene i tempi di intervento perchè il tutto dipende da quanto tempo ci stà ad arrivare il ricambio. tra l’altro la concessionaria sopra citata non aveva a disposizione vetture sostitutive e quindi dopo un attesa di 4 ore (senza che il sottoscritto potesse quantomeno pranzare)ha dovuto noleggiare una macchina presso avis macchina tra l’altro in condizioni diciamo così poco brillanti.
le chiedo quindi se possibile intervenire in modo di ridurre al minimo questo stato di disagio e potermi avvalere nuovamente del mio magnifico mezzo.
certo di un suo cortese e veloce riscontro porgo distinti saluti.
Buona sera sig Vellucci ho un glk 220cdi prodotta i primi di ottobre mi puo’ dire che tipo di iniettori mi hanno montato se sono gia’ quelli nuovi o andranno sostituiti grazie paolo
la mia prima mercedes ,spero non l’ultima, è stata una cls 320 cdi sport . Immatricolata il 262\10 . Sono rimasto sul lungomare di Gallipoli a guardare le stelle ,meravigliose, una sera di inizio Marzo. Solo che dovevo essere in ospedale per lavoro . Il responso è stato : iniettori . Ma cosa succede in Mercedes ?Un mio caro amico informatico dice sempre : l’elettronica è come fare l’amore con una donna: quando tutto va bene sei in paradiso, ma se va storto qualcosa sei nell’inferno più nero. Distinti saluti
Sul libretto della BMW PER ESEMPIO CHE ERA UNA ATTIVA CON CERCHI DA 18 E RUNFLAT MICA SUL LIBRETTO C’ERA SCRITTO PNEUMATICI RUN FLAT! C’ERA SCRITTO SOLO I DATI DELLE GOMME. A ME INTERESSA SAPERE SE POSSO TOGLIERE I CONTINENTAL DI SERIE E METTERCI I RUNFLAT.
SE LI POSSO METTERE LI ORDINO SE NON LI POSSO METTERE SULLO STESSO CERCHIO NON LI ORDINO.
MA NON POTETE MICA NASCONDERVI…. DITEMI SE SI O NO E CHE SIANO FINITE QUESTE RISPOSTE VAGHE. TANTO I MIEI DATI LI CONOSCETE.
Ing. Vellucci,
Voglio ringraziarla per il tempestivivo aiuto.
Saluti e grazie.
Cornelio
ho ordinato la glk blue efficienty 2.2 c.d.i. – è vero che la produzione è stata bloccata?
Buongiorno Ing Vellucci,
Ad Ottobre dello scorso anno avevo acquistato una Mercedes GLK CDI 22D 4matic Blue Efficiency che consideravo un buon SUV almeno fino allo scoso Giovedì 11 Marzo quando mia moglie ha rischiato un tamponamento in autostrada a causa dell’inatteso cedimento dei famigerati iniettori difettosi. Fortunatamente per noi, ma anche per Mercedes, non vi sono stati danni a persone e veicoli
Non ho con me in questo momento il numero di telaio dato che la vettura si trova ricoverata presso l’officina del concessionario TRIVELLATO di Padova.
Al di là del guasto che, se sporadico e casuale va compreso e perdonato, so ora per certo che Mercedes era al corrente della conclamata avaria che colpisce ormai tutte le GLK e anche altri modelli Diesel fin da ottobre dello scorso anno e che non ha mai provveduto ad un richiamo uffciale per ovviare ad un pericoloso inconveniente. Un paio di mesi fa avete fatto un richiamo per un non precisato intervento alla centralina e sarebbe stata una buona occasione per sostituire anche gli iniettori, ma così non è stato.
Trovo fuori luogo che nel suo articolo di apertura si scarichi la responsabilità sul fabbricante degli iniettori dato che si tratta di una vettura a marchio Mercedes acqistata attravetrso la rete ufffciaile di vendita di cui la sua casa ha la piena responsabilità nei riguardi dei clienti utilizzatori.
Ancora più assurdo il fatto che l’automezzo dovrà rimanere in officina per almeno 10 giorni in attesa che arrivi il Kit di riparazione che non si ouò avere fintanto che non si verifica il guasto.
Come non bastasse, dopo aver insistito per avere una vettura sostitutiva necessaria per il lavoro, mi è stato proposto un veicolo senza copertura assicurativa Kasko con la precisazione che ogni più piccolo danno da chiunque procurato sarebbe stato a mio carico. Come dire che se per caso capità, e di solito in questi casi succede, al danno si aggiunge anche la beffa!!!!
Un danno di immagine incalcolabile per una casa blasonata che si dimostra così ben peggiore di altre che abbiamo sempre deriso.
Conto molto sul suo intervento per farmi avere una vettura di pari livello con la necessaria copertura assicurativa Kasko.
Distinti saluti
Egregio dottor I. Vellucci,
ho già scritto una lettera in data 19.2.2010, nella quale esprimevo le mie preoccupazioni relative agli iniettori del mio GLK 220 CDI. In base alla sua risposta e ai contatti avuti con la SCA Service s.r.l. di Mariano Comense, si era preventivata la sostituzione globale e preventiva di quanto serviva e la SCA si era attivata per la richiesta. Di questo eravamo in attesa. Oggi è accaduto quanto segue.
EVENTI
- In data 14.3.2010 nei pressi di Morgex, Valle d’Aosta, alle ore 8.00 si verifica la rottura degli iniettori del mio GLK e il mezzo marcia non solo a bassa andatura, come voi descrivete, ma a singulti rendendo la marcia pericolosa soprattutto se si è in autostrada
- Viene contattato il numero verde 0080097777777
- Interviene l’ACI: propone il ritiro di una vettura sostitutiva all’aeroporto di Torino Caselle, afferma che il percorso può essere effettuato in treno da Aosta a Torino e successivamente in taxi, con pagamento in proprio di 250 euro di cauzione poi probabilmente rimborsabili, porta in deposito il mezzo, accompagna al deposito di Aosta i passeggeri del GLK che optano per il rientro in autobus a Milano
- Attraverso una serie di contatti con il numero verde si sa che: l’auto verrà portata all’Autocentauro la Vallé di Aosta il 15 marzo, che si potrà usufruire di una vettura sostitutiva o tramite l’ACI o tramite la succursale Mercedes di riferimento (SCA Mariano Comense), che il tutto sarà chiarito il 15 marzo chiamando il medesimo numero verde del customer service. Spero in un suo intervento.
COMMENTI
- La situazione ha creato disagi non indifferenti a chi guidava e a chi era ospite sul mezzo
- Non è quindi vero che sia facile, come si dichiara, avere l’assistenza adeguata e l’auto sostitutiva senza problemi
- Si chiede, pertanto, un suo sollecito per l’immediata sostituzione degli iniettori e di eventuali altre parti connesse
- Come si è detto, erano già stati presi contatti con la SCA per la sostituzione preventiva e tempestiva degli iniettori (è trascorso un mese!)
- Si chiede il trasporto del mezzo in questione da Aosta a Meda (residenza del proprietario) da parte della Mercedes
- Se si fossero cambiati gli iniettori come da prima richiesta del 2.12.2009 e come da seconda richiesta del 21.12.2009 a tutt’oggi non si sarebbe in questa situazione (vedansi lettere inviate al CSI)
- A questo punto ci si riserva di richiedere il rimborso dei danni in senso globale (non si sottovaluti il fatto che la meta del viaggio del 14.3.2010 era Ginevra per motivi di lavoro), di richiedere la restituzione della somma pagata per l’acquisto di questa autovettura o la sostituzione della medesima, di passare a un mezzo di cilindrata superiore, al sicuro da questo difetto, con le dovute agevolazioni. Pregasi voler tener conto della lettera degli avv. A.Mitrione e P. Monti, relativa al problema iniettori, inviata alla SCA Service s.r.l.
Distintamente. Emilia
PS: si richiede la pubblicazione integrale del testo
Sono proprietario di una GLK 220 Sport, immatricolata in giugno 2009 con 22.000 KM; telaio: WDC2049841F360057 che per tre volte a12.000, 17.000 e 20.000 KM ha subito il guasto agli iniettori.
Sono semmpre stato supportato con efficienza dal venditore (Carnelutti Triste) e l’ultima volta mi è stato detto che con l’installazione dell’apposito “KIT” ? tutto è stato risolto; ho anche attivato un contratto di estensione di garanzia per 5 anni, ma vorrei se possibile avere la certezza che tutto è stato definitivamente risolto
grazie.
Mario Ghidini
P.S Venerdì 12 mi hanno detto che ci sono da fare due operazioni di richiamo non urgenti? Posso viaggiare tranquillo?
Mario Ghidini
Gent.mo sig. Vellucci, forse sono un pò fuori tema, giudichi Lei. Il 10 Dicembre 2009 ho fatto un contratto di acquisto per una classe E 220 CDI. Mi era stato detto che probabilmente avei avuto l’auto in Febbraio, ma adesso stiamo andando verso i 4 mesi dall’ordine e mi dicono che i ritardi sono da imputare al problema iniettori. Le risulta un ritardo di consegne per la vicenda iniettori? Grazie.
Emilia, il suo testo viene pubblicato cosi come è.
Mi spiace anzitutto per quanto accadutole e mi riprometto di risolvere in tempi brevissimi la situazione. Le ricordo però che questo blog non è il “mezzo” per avanzare richieste come quelle da lei esposte. In più, se lei, come credo sia avvenuto, ha fatto scrivere ai suoi legali, per correttezza deontologica è ai suoi legali che risponderò
Antonio, mi spiace sinceramente per quanto accaduto a sua moglie. Desiderei fare qualche precisazione però. Non credo in tutta franchezza che vi sia stato un rischio tamponamento a meno che sua moglie non procedesse a velocità elevata con la vettura che seguiva a distanza estremamente ravvicinata. La particolarità del problema agli iniettori genera una decelerazione graduale e non un immediato arresto. Proprio questa dinamica, comprovata da precisi test omologativi, ha impedito una azione di richiamo rendendola non necessaria.
Per quanto attiene la mia posizione sull’origine del problema, ho espressamente scritto che l’origine della vicenda è ascrivibile ad un fornitore esterno ma questo non estranea Mercedes-Benz Italia dalla propria precisa responsabilità verso i Clienti. E ci mancherebbe altro! Prova ne è il fatto che il responsabile in prima persona scrive su questo blog e l’intera organizzazione Mercedes-Benz ha in carico la vicenda.
Capisco infine le sue perplessità sulla assicurazione Kasko ma credo lei comprenda come il servizio di vettura di cortesia offerto dalla Rete Mercedes-Benz è assolutamente al di sopra dello standard del mercato.
Sminuirlo perchè la vettura in dotazione non ha la kasko lo ritengo eccessivo!
Paola, no la produzione non è bloccata. I tempi di attesa sono un pò lunghi perchè è un modello molto richiesto in tutta Eurpopa
Cornelio è solo il mio dovere!
Carlo credo lei abbia imparato a conoscere le mie risposte che vaghe non sono. Gli pneumatici run flat hanno una dimensione che deve essere compatibile con quanto le è consentito montare sulla sua vettura. Non ho dati a disposizione. Lei ha il mio email dunque mi invii almeno una copia del libretto e delle specifiche degli pneumatici che intende montare.
Provvederò a far analizzare la documentazione!
Nicola, gli iniettori sono il particolare più delicato in assoluto di tutte le vetture alimentate a gasolio. Se lei lavora in ospedale, mi permetta il paragone, non è perchè vede un bimbo con le tonsille ingrossate sostiene che tutti i bimbi ne soffrono!
Paolo se è prodotta ai primi di ottobre non dovrebbe avere gli iniettori ultima release. A meno che non le siano già stati sostituiti