Ciao a tutti. Per chi non avesse ancora avuto modo di rapportarsi a me nel corso dei vari commenti interni al blog mi presento subito. Sono Ivan Vellucci, Customer Service Manager Mercedes-Benz Italia e tra le mie mansioni, da un po’ di tempo a questa parte, c’è anche quella di garantire un supporto immediato a quanti si rivolgono al marchio tramite internet.
Nel corso di questi mesi mi è capitato di rispondere a molti di voi: tutti cortesi e competenti, e di questo ringrazio ciascuno; tutti nella necessità di avere risposte.
Ecco, uno dei miei compiti è proprio quello di fornire quegli elementi in grado di soddisfare ogni richiesta dettata da esigenze specifiche: la linea intrapresa da Mercedes-Benz, e il blog ne è una testimonianza diretta, è quella di andare incontro alle necessità dell’utenza mettendo a disposizione mezzi e strumenti atti ad arginare ogni problematica.
Nel fare ciò, abbiamo sempre privilegiato il contatto diretto e privato: Mercedes-Benz è una organizzazione che comprende non solo la casa madre ma anche la Rete di Vendita ed Assistenza. Il contatto con i Clienti avviene dunque in maniera diretta o per tramite della nostra Rete in funzione dell’input: ecco perchè buona parte di coloro che si sono rivolti al blog, sono poi stati ricontattati personalmente dal referente del marchio che meglio potesse fornire le riposte idonee. Tuttavia, mi sono accorto, a furia di dispensare consigli e repliche, di quanto alcune problematiche accomunino le esigenze degli interessati: per questo, pare opportuno un sunto di quanto ci siamo fin qui detti.
Il principale problema che ha accomunato più di un cliente Mercedes-Benz, e di cui stiamo abbondantemente dibattendo in questo spazio, è relativo agli iniettori pizoelettrici presenti sulla gamma BlueEfficiency (componente di fornitura esterna la cui progettazione e sperimentazione non è dunque di specifica pertinenza Mercedes-Benz): il continuo monitoraggio del gruppo ha permesso di rilevare che alcuni di essi presentano difettosità determinando un calo di potenza della vettura (il che non equivale necessariamente ad un fermo del veicolo).
Ciò è potuto accadere (nonostante i numerosi test effettuati sulla gamma prima ancora che la stessa fosse messa in commercio) perchè il livello tecnologico raggiunto da motori come quelli BluEfficiency ha comportato la scelta di componenti all’avanguardia che, per loro natura, possono andare incontro ad errori di gioventù. Nel caso degli iniettori ad esempio, trattandosi di un componente esterno, la soluzione è, in presenza di avaria, la semplice sostituzione degli stessi. Resta inteso, tuttavia, che il problema è relativo a pochi clienti le cui vetture hanno subito il malfunzionamento di iniettori: Mercedes-Benz, sempre responsabile nei confronti dei propri clienti, garantisce senza dubbio le riparazioni necessarie tant’è che per gli utenti coinvolti, oltrechè assicurare la sostituzione del componente, il gruppo ha altresì individuato misure particolari per supportarne la mobilità. L’onestà intellettuale – mia e del gruppo che ho l’onore di rappresentare – mi porta a ribadire tutto il dispiacere per l’inconveniente ma anche a ricordare che ogni componente meccanico ed elettronico di una vettura può essere soggetto a malfunzionamento: non dovrebbe capitare (infatti non è una prassi) ma se dovesse succedere (ed è un elemento sporadico che riguarda una percentuale di clienti bassissima, come testimoniano i fatti) la forza di un grande marchio come Mercedes-Benz sta anche nel supportare il cliente nella risoluzione di una problematica. Non è un mistero che proprio Mercedes-Benz esista da che esiste l’automobile: motivo per il quale l’affidabilità delle proprie vetture, in quanto Mercedes-Benz, è, e rimarrà sempre, l’obiettivo primario di ciascuno di noi.
Detto questo, continuo a essere a vostra totale disposizione garantendovi una presenza costante sulle pagine del blog e spero di aver fatto chiarezza rispetto ad una problematica che auspico non intacchi in alcun modo la fiducia nei confronti della compagnia.
Tag: assistenza, blog, customer service, iniettori, mercedes, mercedes-benz, problematiche, rete, richiesta, trasparenza
Paolo purtroppo il telaio è ancora sbagliato
Reinhard replico. E per un motivo valido. Lei non ha risposto alla mia domanda dunque non credo sia un Cliente Mercedes-Benz. Se è cosi, mi spiace per lei
Luigi, sono contento del suo intervento perchè sottolinea quelli che sono i punti di vantaggio di un grande marchio quale Mercedes-Benz è. Solo chi prova le differenze le comprende! Grazie ancora e buona guida!
Giuseppe, il numero da lei indicato non è putroppo un telaio. Non posso dunque esprimermi!
Grazie a lei Massimo
Luigi, grazie a lei della “doppia” fiducia e buona guida!
Andrea, la E200 con motore OM651 monta iniettori a solenoide. Non si tratta di essere più o meno tranquilli ma diversi! Grazie comunque del suo entusiasmo
Dino è tutto normale. I consumi diminuiranno con l’utilizzo. La sua vettura inoltra monta già iniettori modificati
cortese Ing. Vellucci le scrivo per sapere se anche la mia GLK è a rischio rpttura iniettori e se eventualmente vi sia una possibilità di poter intervenire preventivamente alla sostituzione degli stessi.
comunico qui di seguito il numero del telaio in modo che lei possa effettuare una verifica. la ringrazio anticipatamente.
n° telaio WDC 2049841F402082
Ing. Velucci ad oggi nessuno del suo staff mi ha contattato per il problema dell’estensione della garanzia. Il mio idirizzo di posta elettronica l’avete, se avete bisogno del cellulare fatemi sapere.
Grazie
Solo per amor di precisione:
-GLK 2200 blueEFFICIENCY versione Sport
-n° telaio WDC2049841F387112
-immatricolata 09/09/2009
-Km 5255 (comunque sono dati che ho già più volte lasciato alle Vs. strutture)
-fin oggi MAI CONTATTATO da Voi se non per pubblicità
-mi reco alla mia Concessionaria per avere spiegazioni in seguito al racconto
di un altro possessore di GLK che ha subito la rottura degli iniettori
-qui verificano che la mia è una macchina “a rischio”
-c’è è vero comprensione, ma sterile poichè Mercedes-Benz sostituisce solo
dietro invio del gruppo iniettori rotto accompagnato dal referto elettronico
del motore in tilt
-sconcertato torno a casa, cerco di capirene di più e trovo questo blog
ufficiale .Dovrebbe essere il meglio per sapere e invece…..
FATE IL RICHIAMO !! PER TUTTI ,NON PER CHI GIA’ PROTESTA!
Non è un’ignominia anzi è L’ UNICO MODO per uscirne atesta alta.
Buonasera Ing Vellucci, Ho appena ritirato una Classe C Jahreswagen prodotta in giugno 2009 (quindi potenzialmente ” a rischio”) arrivata pero’ dalla casa circa 15gg fa. Il nr di telaio è WDD2040021F359634 la vettura viene usata da mia moglie con la nostra piccola bambina al seguito. Non le nascondo la mia forte preoccupazione sull’affidabilità della vettura: le chiederei cortesemente una verifica sul telaio (per controllare quali iniettori siano installati) ed eventualmente supportarmi per una eventuale sostituzione preventiva.
Grazie in anticipo.
sig Vannucci cosa devo fare per sapere se i miei iniettori sono ancora quelli vecchi grazie
Il numero del telaio WDC2049841F425577 data immatricolazione 05-11-2009
Saluti Giuseppe
Buongiorno Ing Vellucci, dsidero ringraiarla per il suo interessamento riguardo al mio problema, finalmente sembra tutto risolto felicemente e con una spesa adeguata.
Ieri sono stato contattato dalla conecssionaria Mercedes di Pistoia per fissare un appuntamento in officina, mi hanno detto di avere acquistato da Mercedes il Kit necessario ad estrarre la candeletta rotta; quindi per concludere il tutto si risolverà con n fermo di 3 giorni durante i quali mi verrà data un classe c nuova in sostituzioe, il costo della candeletta e circa 2-3 ore di manodopera.
Sono molto soddisfatto di come si è risolta la cosa e devo ringraziarla ancora per la gestione del tutto, complimei a Mercedes che ha dimostrato di essere una casa seria e attenta al cliente; la concessionaria invece….ma lasciamo perdere se vuole in privato posso esprimere un mioparere in merito a come hanno gestito il tutto, ma non mi va di renderlo pubblico.
grazie ancora
Josè valerio
Josè l’importante è che tutto si sia risolto. Una organizzazione è fatta anche di piccoli problemi ma che possono essere risolti ascoltando ed integrandosi
Cornelio, se non ha avuto interventi recentemente devo supporre che gli iniettori non siano quelli dell’ultima release. Può dunque concordare con la sua Concessionaria, la quale deve entrare in contatto con me, eventuali interventi.
Paolo, può rivolgersi alla sua Concessionaria o fornirmi il numero di telaio
Dario, la sua vettura monta iniettori non ultima generazione. Può dunque concordare eventuali interventi con la sua Concessionaria che deve però entrare necessariamente in contatto con me
Reinhard, come ho avuto modo di spiegare il richiamo è regolato da precise norme di legge. E in questo caso non è possibile effetturarlo. Mi occuperò del suo caso specifico
Piero, non c’è bisogno di nessun contatto. La sua Concessionaria le ha già comunicato circa l’estensione. Tra poche settimane riceverà una mia lettera che ufficializza il tutto.
Giuseppe, dal telaio posso solo capire che, in termini di produzione, la sua vettura non monta iniettori modificati. Deve però verificare meglio con la sua Concessionaria